近20年來，全球丙烯需求量逐年增長，我國丙烯的供需缺口也在逐年擴大。目前丙烯產量70%左右來源于蒸汽裂解，20%～25%來自催化裂化。然而，在美國頁巖氣革命和2013年我國實施油品消費稅新政的背景下，我國丙烯供應量或會出現緊張，丙烷供給卻將相對過剩。為此，業內人士將目光投向了丙烷制丙烯這條路。

　　從丙烷到丙烯，如果問一個學化學的學生，他會告訴你，這就是一個簡單的脫氫反應；但如果將這個問題拋給企業人士，他則會考慮：丙烷原料充足嗎？丙烯下游是否過剩？技術團隊是否完備？這條工藝會帶來多少收益？一些分析人士認為，企業考慮的這些因素在當前都已不成問題，丙烷制丙烯的最佳發展時期到了！

　　原料有保障：
　　進口丙烷來源充足

　　原料的價格和供應量是丙烷脫氫制丙烯裝置前景的核心。目前，丙烷的主要來源有煉油廠液化氣、油田伴生氣和濕性天然氣凝析液，國內幾乎全部來源于煉油廠。作為國內的兩大煉油集團，中石化和中石油在近兩年開始珍惜手中的液化氣資源，認為將其富含的碳資源燒掉可惜，都提出了要加強輕烴資源的綜合利用。中石化曾在去年啟動了煉油輕烴資源綜合利用調研，旨在摸清旗下34家煉油企業的輕烴資源總量，找出中石化系統內輕烴資源最有效的整體利用路徑；中石油也曾提出，要在2015年前解決液化氣碳資源利用的問題。在此背景之下，其他企業的丙烷脫氫裝置想要從兩大集團手中拿到原料，難度可想而知。

寧波海越新材料有限公司在建的138萬噸/年丙烷和混合碳四利用項目，一期工程包含60萬噸/年丙烷脫氫裝置。圖為項目一角。 （企業供圖）

　　但是，在聯想控股戰略投資總監嚴樂平看來，國內建設丙烷脫氫裝置，其資源供應是完全可以保證的。他給出的理由是：國內煉油廠丙烷供應量較少且分散，硫含量還較高，因此國內丙烷脫氫企業多數還是要從進口市場采購丙烷，以保證裝置的連續穩定運行，而目前液化丙烷市場的貿易量完全可以滿足丙烷脫氫裝置的原料需求。

　　中信建投證券研究發展部行業分析師胡彧給出的數據證實了嚴樂平的觀點。據統計，當前全球液化丙烷每年的貿易量為3500萬～4000萬噸，中國每年的進口量僅在150萬～300萬噸。“以國內所有丙烷脫氫項目100%負荷投產需求估算，我國新增的丙烷需求也只占全球丙烷貿易量的1/6。” 胡彧說。

　　而且，全球的丙烷產量還在不斷上升中。有數據顯示，2010年，全球丙烷有35%來自天然氣開采的伴生氣。隨著煤層氣和頁巖氣等非常規油氣的發展，丙烷的來源會進一步擴展。預計2015年，全球丙烷有55%來自天然氣開采，屆時全球丙烷產量預計能達到2.85億噸。嚴樂平舉了個例子：“2010年美國得克薩斯州的Barnett頁巖氣產量為538億立方米，分離出丙烷11億立方米。陶氏因此宣布在美國的丙烷脫氫項目以頁巖氣伴生丙烷為原料。”

 
　　“隨著美國頁巖氣的開發利用，美國對中東地區丙烷的需求逐漸減少，因此中東有富足的丙烷資源供我國進口。”嚴樂平對我國的丙烷進口來源也不擔心。

　　胡彧還認為，天然氣凝析液產量的持續增長將對全球丙烷供應產生積極意義。“頁巖氣含6%～7%凝析液，凝析液含30%丙烷，美國的凝析液產能快速提升，未來也將成為丙烷出口大國。2012年開始，美國丙烷開始凈出口。預計2016年美國丙烷將過剩620萬噸。”

2012年1～11月進口丙烷與丙烯價差  美元/噸 （丙烷 遠東CFR價  丙烯 中國CFR價）

　　量夠了，價格呢？嚴樂平介紹說，國際液化丙烷貿易是我國能源領域最早放開貿易管制的領域之一，因為其符合國家發展多種能源的產業政策。2011年我國對丙烷實施年度進口暫定稅率，進口關稅由5%降至2%；2012年，進口關稅又由2%下調到1%，有利于丙烷的大量進口。

 
　　當然了，在中東看到我國大規模上丙烷脫氫項目之后，會不會對其丙烷出口價格重新定位，這是胡彧特別提醒企業需要注意的一點。但國內企業暫時也沒有考慮這么多，當前丙烷充足的供應量和低關稅足以激起他們心中對丙烷脫氫項目的熱情。據不完全統計，天津渤化、海越股份、東華能源、煙臺萬華、衛星石化、江蘇海力化工等十幾家企業目前都在建設丙烷脫氫項目，這些項目年產能基本都在60萬噸左右，總產能近600萬噸，且基本都在2013～2014年投產。此外，還有一些企業在進行丙烷脫氫項目的前期調研。

　　下游有市場：
　　丙烯需求逐年上升

　　從地域上來分析，這些丙烷脫氫在建項目大多分布在江浙沿海一帶，這與當地石化產業鏈的結構不無關系。這些地方的化纖、塑料、農藥、染料、涂料等產業十分發達，但處于產業鏈中上游包括丙烯在內的一些重要有機化工原料卻長期依賴從省外購買或者進口。這也逼得當地的企業不得不向石化產業鏈上游延伸，比如投資丙烷脫氫項目。

　　天津渤化60萬噸/年丙烷脫氫項目采用了Lummus公司的Catofin工藝，計劃今年竣工投產。圖為該項目高94.35米、直徑9.7米的重達1907.89噸的1號產品分離塔的吊裝現場。（企業供圖）

　　截至2011年，我國丙烯生產能力達1550萬噸，其中乙烯裂解裝置聯產丙烯的產能在722萬噸左右，占46%；煉廠丙烯產能在740萬噸左右，占48%；煤制烯烴項目產能92萬噸，占6%。“可見，國內生產的丙烯基本都是來自煉廠催化裂解裝置。這也使得丙烯幾乎全被煉化企業內部使用，需要丙烯的下游企業只得通過進口解決。”寰球工程公司教授級高工王積欣表示，積極探索丙烯多元化生產成為當務之急。

　　北京東方石油化工有限公司工程師晏雨夏也向記者證實：“國內丙烯每年都要大量進口。我們公司一套用丙烯合成丁辛醇的裝置，每年需要丙烯7萬噸左右。作為中石化系統內的企業，丙烯都不夠用，每年還需從日本、韓國進口2萬～3萬噸。”

　　數字顯示，近兩年我國對丙烯的需求量直逼2000萬噸，供需差額在500萬噸左右。而根據胡彧的分析，全球丙烯的傳統供應路徑正在變窄。“石腦油裂解占全球丙烯來源的64%，但石腦油裂解工藝的主要目標是生產乙烯，乙烯在受到中東廉價的乙烷制乙烯的沖擊之后，石腦油裂解裝置在近幾年的開工率明顯下滑。受此影響，丙烯也就受到了供應制約。丙烯第二大來源是煉廠丙烯，其增速與煉油能力持平，也很難填補丙烯的需求空缺。”

　　一面是全球丙烯的供應緊張，一面是隨著丙烯下游衍生物需求的增長，丙烯需求缺口的不斷加大。國外有機構測算，2010～2015年全球丙烯需求增速為3.8%，中國則為5.3%。胡彧所在的中信建投證券研究發展部也對我國丙烯下游的需求情況做過測算。根據他們的分析，未來5年，我國聚丙烯預期增速4%～6%、丙烯腈6%～8%、環氧丙烷8%～10%、丁辛醇8%～10%、丙烯酸10%～12%。綜合來看，未來5年，我國丙烯需求增速在5.2%～7.2%。

　　“預計2015年我國丙烯產量為2378萬噸，這其中已經包括了煤制丙烯和丙烷脫氫新項目的正常投放，屆時的供需缺口仍將有200多萬噸。因此，未來3～5年內國內丙烯過剩風險不大。”胡彧還表示，“我們將2010年的丙烯與2008年的PTA從國內需求量、內需增速、自給率、供給約束等方面進行了比較，發現二者有相似的發展軌跡，丙烯很可能創造PTA般的財富效應，且更持久。”

　　技術不擔心：
　　兩大工藝已有實踐

　　上有充足的原料資源，下有廣闊的市場需求，且短期內產品還不會出現過剩風險。但無論行業內的分析師把這幅藍圖描繪得有多么美好，對企業來說還有至關重要的一點，也就是通往美好前景的手段——技術。

　　據了解，目前丙烷脫氫制丙烯實現工業化的主要生產工藝是美國UOP公司的Oleflex工藝和美國Lummus公司的Catofin工藝。

　　UOP公司烯烴技術部經理孫冰在去年年底舉行的2012碳三產業發展論壇上介紹他們公司的Oleflex工藝時顯得信心滿滿：“該項工藝的技術優勢主要體現在4個方面：一是低投資成本，因為該技術是真正的連續操作工藝流程，不需要大直徑高溫隔斷閥，需要的反應器也少，而反應器少，占地面積也就少；二是催化劑壽命長，在全壽命周期內能夠維持穩定的高丙烯選擇性，而且工藝結焦率超低，能夠產生更多的有用的C2副產品，因此工藝需要的現金生產成本也較低；三是該工藝可靠性和設計靈活性高，擁有獨立的反應段和再生段，催化劑裝劑和卸劑簡單方便，能夠實現不停工在線換劑，消除了氧氣污染的風險；四是該工藝耗水量最少，CO2、NOX等廢氣排放最低，是一項環境友好的安全技術。”

 
　　孫冰對Oleflex工藝的信心來自于這項技術在實踐中的成功應用。據了解，Oleflex工藝早在1990年便在泰國一家企業成功投產，迄今已有14套裝置在運營，其中亞太6套、中東4套、歐洲和非洲3套、北美1套。 

　　除此之外，Lummus公司的Catofin丙烷脫氫技術也不得不提。據該公司石化部門高級工程師傅謀興介紹，Catofin工藝的設計簡單、操作可靠，裝置通常可取得大于98%的在線率；能接受所有的丙烷來料，包括煉廠來的丙烷進料；開車迅速，從冷態工廠開車只需30小時；實踐證明適用于大規模裝置。

　　據悉，Lummus公司目前已轉讓了12套丙烷脫氫裝置。世界上已運行的最大的丙烷脫氫裝置采用的就是Catofin工藝，于2010年開車。最近該公司還向美國休斯敦一家企業轉讓了一套單線75萬噸/年的丙烷脫氫裝置。而建設中的天津渤化60萬噸/年丙烷脫氫裝置也是采用的該技術。

　　“總之，丙烷脫氫技術目前已很成熟，單一進料，單一產品，丙烯產率高，集成配套簡單，并且低碳環保。企業投資該項目在技術上不成問題。”嚴樂平如是說。

　　盈利有案例：
　　項目經濟性優良

　　企業投資一個新項目，其最終目的是為了盈利。丙烷脫氫項目雖說從原料、技術、市場等方面來分析似乎都不成問題，但與其他制丙烯工藝路線相比，能賺到錢嗎？王積欣的話或許能給企業一些信心。

　　“基于我們做過的一些實際項目，我們對丙烷脫氫制丙烯、甲醇制丙烯（MTP）、甲醇制乙烯丙烯（MTO）、石腦油制乙烯丙烯、C3/C4裂解制乙烯丙烯幾種工藝路線進行了分析測算。”王積欣表示，得出的結果是：傳統石腦油裂解裝置成本高，需要有上下游一體化裝置作為依托；液化氣裂解工藝規模大，但是存在原料供應風險；甲醇制烯烴路線成本較低，但是煤制甲醇工藝面臨著節能減排的壓力，一旦收取減排費，將加大甲醇成本，降低甲醇制烯烴的成本競爭力，而且甲醇制烯烴裝置往往位于西北部，遠離目標市場，最終產品還要承擔額外的運輸費用；而丙烷脫氫裝置規模相對較小，投資省，裝置效率高，但原料依存度的問題也不可忽視。

　　“與其他生產技術相比，通過丙烷脫氫技術獲得同等規模的丙烯產量相對簡單。” 嚴樂平分析道，“此工藝的經濟性取決于進口丙烯與進口丙烷的價差。目前，進口丙烷和進口丙烯的價差維持在500美元/噸左右，方可保證國內建設丙烷脫氫項目的獲利能力。”

 
　　丙烷價格一般受油價、天然氣價和季節性供需影響。有統計顯示，2004～2010年進口丙烷與丙烯價差基本都高于每噸400美元，最大價差為每噸610美元；2012年1～10月，進口丙烷與丙烯的價差則在每噸300～700美元之間浮動。

　　如果說這些都還只是理論分析，胡彧給出的實際案例可能更有說服性。胡彧介紹說，北美近3年丙烷脫氫項目平均盈利170美元/噸。PetroLogistics LP是北美最大專產丙烯企業，也是全球首家上市丙烷脫氫企業。該公司采用Lummus公司的Catofin技術，還計劃未來將產能翻番。美國投資者對該公司2012年估值21倍，高于行業平均水平。

　　“該公司的盈利水平季節性明顯，一般都是二季度盈利水平高，四季度盈利水平低，這與丙烷價格息息相關。” 胡彧提醒說，該公司的產業集群優勢明顯，原料丙烷產地僅離公司30英里；公司又位于美國丙烯最大的消費市場；且原料和產品均通過管道運輸。