近日,一條萬噸級生物質燃油生產線在武漢正式投產。通過該生產線,秸稈等農林廢棄物可以轉化為航油、汽油和柴油供飛機、汽車使用。
此前,我國第一個年產1萬噸纖維素乙醇示范裝置在河南天冠集團開始運行,現已大規模生產。近年來,山東、河北等農業較為發達的省份也進行了類似的探索。業內評價,生物質能源實驗的成功具有“革命性”,將推動人類進入種植能源時代,破解石化資源逐步枯竭的危機。
人類社會200余年的工業文明是在高碳的化石經濟模式下發展起來的,對化石經濟的過分依賴也使得地球面臨著資源、生態環境等多重危機。目前,我國非糧生物質液體燃料技術已處于世界領先水平,這一技術如能成功轉化為規模產業,將有助于實現能源的“增產”,環境的“減負”,堪稱新能源領域的一場產業革命。
盡管核心技術難題已經破解,但延伸到產業鏈條,成功案例還不多。推廣遭遇困境的原因有很多。譬如從產業鏈源頭上講,目前秸稈等原材料收購及運輸成本已占據企業生產成本的一半以上,如果提高秸稈收購價格,企業盈利就會有困難,不利于更多企業進入該領域發展。令人尷尬的是,基于傳統觀念,很多農民還沒能培養起將農業廢棄物賣給生物能源企業的習慣,焚燒秸稈等現象屢禁不止。從產業鏈末端上講,像所有新生的行業一樣,能否獲得消費者及下游產品廠商的信賴與青睞,仍需時間檢驗。因而,在核心技術已經攻克的前提下,如何更好地推動產學研轉化,最終以企業為先鋒實現生物質能源產業化推廣,當是未來一段時間重點考慮的課題。
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