5月23日，《交通用生物燃料技術(shù)路線圖》（以下簡稱路線圖）中文版發(fā)布會在京舉行。這是國際能源署（IEA）一系列全球能源技術(shù)路線圖之一。它旨在通過生物燃料為交通運輸行業(yè)提供一種向低碳、非石油燃料過渡的方式，減輕對石油等傳統(tǒng)燃料的依賴。

  國際能源署可持續(xù)發(fā)展部軻銘在詳解路線圖時表示，按照該路線圖的規(guī)劃，到2050年，通過有效措施，能夠把生物燃料在交通運輸能源占比從目前的2%提升到27%。這里所指的生物燃料大部分將來自目前尚未進行商業(yè)推廣的高級生物燃料技術(shù)。實現(xiàn)本路線圖，需要政府的大力支持，需要持續(xù)、有效、靈活的激勵機制。

  他同時提醒，糧食安全依舊是制定良好生物燃料政策時要考慮的一個至關(guān)重要的因素。保持糧食供應(yīng)的可持續(xù)性也是開發(fā)生物燃料的可靠保障。開發(fā)生物燃料不會造成與人爭糧的局面，因為大多數(shù)先進的生物燃料原料都選用非糧材料，比如玉米芯以及其他農(nóng)林廢棄物等。

  路線圖中并沒回避開發(fā)這類技術(shù)可能遇到的挑戰(zhàn)，它以藻類用作生物燃料原料對此加以說明。目前種植藻類再從中提取油料還比較昂貴，成本大概在5.75美元/升，這還不包括轉(zhuǎn)化成生物燃料的成本。藻株優(yōu)化、降低成本、擴大生產(chǎn)等是藻類生物燃料開發(fā)和商業(yè)化運作的重要挑戰(zhàn)，需要在基礎(chǔ)研發(fā)工作上投入更多。

  軻銘在接受記者采訪時表示，這一路線圖在中國實施面臨的挑戰(zhàn)與其在國際上實施所面臨的挑戰(zhàn)一樣，有幾個關(guān)口要過。首先是原料供應(yīng)問題，雖然中國是糧食生產(chǎn)大國，但不能保證在發(fā)展生物燃料的過程中能夠收集到足夠原料。其次，生物燃料應(yīng)用于交通領(lǐng)域時可能會遭遇技術(shù)壁壘。最后是基礎(chǔ)設(shè)施配套問題。但他同時指出，如果政府能夠給予政策支持，行業(yè)也能積極推動，路線圖在中國順利實施指日可待。

  IEA可再生能源處高級能源分析員亞當·布朗博士在會上表示，路線圖中所指的高級生物燃料，比如纖維素乙醇，即利用木質(zhì)纖維素原料生產(chǎn)乙醇已取得重大突破。今年2月，丹麥諾維信面向全球市場推出適用于纖維素乙醇商業(yè)生產(chǎn)的新型高效酶——諾維信CTec3，進一步提升了生物乙醇的經(jīng)濟性，對玉米乙醇和汽油構(gòu)成強有力的競爭。