5月23日,《交通用生物燃料技術(shù)路線圖》(以下簡稱路線圖)中文版發(fā)布會在京舉行。這是國際能源署(IEA)一系列全球能源技術(shù)路線圖之一。它旨在通過生物燃料為交通運輸行業(yè)提供一種向低碳、非石油燃料過渡的方式,減輕對石油等傳統(tǒng)燃料的依賴。
國際能源署可持續(xù)發(fā)展部軻銘在詳解路線圖時表示,按照該路線圖的規(guī)劃,到2050年,通過有效措施,能夠把生物燃料在交通運輸能源占比從目前的2%提升到27%。這里所指的生物燃料大部分將來自目前尚未進行商業(yè)推廣的高級生物燃料技術(shù)。實現(xiàn)本路線圖,需要政府的大力支持,需要持續(xù)、有效、靈活的激勵機制。
他同時提醒,糧食安全依舊是制定良好生物燃料政策時要考慮的一個至關(guān)重要的因素。保持糧食供應(yīng)的可持續(xù)性也是開發(fā)生物燃料的可靠保障。開發(fā)生物燃料不會造成與人爭糧的局面,因為大多數(shù)先進的生物燃料原料都選用非糧材料,比如玉米芯以及其他農(nóng)林廢棄物等。
路線圖中并沒回避開發(fā)這類技術(shù)可能遇到的挑戰(zhàn),它以藻類用作生物燃料原料對此加以說明。目前種植藻類再從中提取油料還比較昂貴,成本大概在5.75美元/升,這還不包括轉(zhuǎn)化成生物燃料的成本。藻株優(yōu)化、降低成本、擴大生產(chǎn)等是藻類生物燃料開發(fā)和商業(yè)化運作的重要挑戰(zhàn),需要在基礎(chǔ)研發(fā)工作上投入更多。
軻銘在接受記者采訪時表示,這一路線圖在中國實施面臨的挑戰(zhàn)與其在國際上實施所面臨的挑戰(zhàn)一樣,有幾個關(guān)口要過。首先是原料供應(yīng)問題,雖然中國是糧食生產(chǎn)大國,但不能保證在發(fā)展生物燃料的過程中能夠收集到足夠原料。其次,生物燃料應(yīng)用于交通領(lǐng)域時可能會遭遇技術(shù)壁壘。最后是基礎(chǔ)設(shè)施配套問題。但他同時指出,如果政府能夠給予政策支持,行業(yè)也能積極推動,路線圖在中國順利實施指日可待。
IEA可再生能源處高級能源分析員亞當·布朗博士在會上表示,路線圖中所指的高級生物燃料,比如纖維素乙醇,即利用木質(zhì)纖維素原料生產(chǎn)乙醇已取得重大突破。今年2月,丹麥諾維信面向全球市場推出適用于纖維素乙醇商業(yè)生產(chǎn)的新型高效酶——諾維信CTec3,進一步提升了生物乙醇的經(jīng)濟性,對玉米乙醇和汽油構(gòu)成強有力的競爭。
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