4月27日，由中海油能源發(fā)展股份有限公司（下稱海油發(fā)展）投資建造的3萬立方米LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船設(shè)計(jì)合同在北京簽署。這是國內(nèi)首艘中小型LNG運(yùn)輸船，也是世界上艙體最大的C型LNG船。

  按照合同，海油發(fā)展委托上海船舶研究設(shè)計(jì)院對該船進(jìn)行基本設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)。

  這是自去年與英國天然氣集團(tuán)合資建造大型LNG運(yùn)輸船之后，中國海油擴(kuò)展LNG運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)、完善LNG產(chǎn)業(yè)鏈的又一項(xiàng)舉措，此舉將開啟國內(nèi)LNG短程運(yùn)輸業(yè)務(wù)的新時(shí)代。

  據(jù)海油發(fā)展LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目總工程師盛蘇建介紹，該船總長約185.2米，設(shè)計(jì)艙容為3萬立方米，采用獨(dú)立C型貨艙技術(shù)，主推進(jìn)系統(tǒng)采用雙燃料電力推進(jìn)（DFDE）方式。它是先進(jìn)技術(shù)集成度較高的船舶。建造完成后，該船由于采用了天然氣作為發(fā)動機(jī)燃料，空氣排放指標(biāo)（硫化物、氮氧化物、二氧化碳）大大降低，是一艘真正意義上的節(jié)能減排、環(huán)境友好型船舶。該船將用于國內(nèi)大型LNG接收終端和LNG衛(wèi)星站間的二程轉(zhuǎn)運(yùn)，解決沿海沿江城市天然氣季節(jié)性調(diào)峰和月度不均勻供氣的運(yùn)輸問題，每年可轉(zhuǎn)運(yùn)90萬噸LNG。

  目前，國內(nèi)普遍采用LNG槽車運(yùn)輸調(diào)峰，經(jīng)濟(jì)性差，難以解決距離天然氣氣源較遠(yuǎn)地區(qū)“氣荒”的問題。隨著中國海油快速發(fā)展LNG產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施，國內(nèi)沿海天然氣大動脈已初步形成，大型LNG接收站、LNG衛(wèi)星站不斷建立，短程LNG海上運(yùn)輸需求逐漸旺盛。中小型LNG船投產(chǎn)后，將大大提高短程LNG運(yùn)輸?shù)男屎桶踩裕?jié)約運(yùn)輸成本。

  作為國內(nèi)LNG產(chǎn)業(yè)的先行者，中國海油致力于形成“上游找氣，中游造船，下游建站”的LNG全產(chǎn)業(yè)鏈體系。LNG運(yùn)輸船因其在技術(shù)上的“高精尖”，被國際業(yè)界譽(yù)為“皇冠上的明珠”。目前，中小型LNG運(yùn)輸船的設(shè)計(jì)、建造技術(shù)基本由北歐、韓日等少數(shù)國家壟斷。海油發(fā)展通過中外聯(lián)合設(shè)計(jì)和自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)的模式，已掌握了中小型LNG船的核心技術(shù)。首艘中小型LNG船建成后，海油發(fā)展將具有該船型設(shè)計(jì)的自主知識產(chǎn)權(quán)，為建立規(guī)模化的中小型LNG運(yùn)輸船隊(duì)奠定了基礎(chǔ)。