陜西延長中立新能源股份有限公司質檢人員在給甲醇汽油做質量檢驗
 

        從上世紀90年代開始，我國開展甲醇汽車的研發和應用；2001年，山西開始甲醇汽車的試驗應用；2009年，國家標準委頒布了《車用甲醇汽油（M85）》和《車用燃料甲醇》兩個國家標準。截至“十一五”末，全國共有26個省市出臺了甲醇汽油地方標準，并開展了甲醇汽油推廣或試點工作。但由于種種原因，甲醇汽油的推廣并不盡如人意。

　　在此情況下，2009年，工信部啟動了甲醇汽車相關研究工作，并于不久前對外公布了研究結果。3月中旬，工信部召開了甲醇汽車試點工作啟動會議，決定用2～3年時間，完成對高比例甲醇汽車適用性、可靠性、經濟性、安全性、環保性的評價，從而使甲醇汽油與甲醇汽車的試點與應用上升到了國家層面。這是否意味著甲醇汽油的推廣應用明顯提速？
　　
　　
　　安全環保仍需驗證評估
　　
　　
　　在甲醇汽油的推廣過程中，遇到的阻力之一就是人們對甲醇毒性、安全性的擔憂。對此，國內外機構進行了一系列的調查和研究。

　　美國曾在上世紀80年代由時任副總統的老布什掛帥，組織研究團隊對甲醇汽油的安全環保性進行了為期3年的跟蹤研究，得出的結論是：世界上最清潔的發動機燃料是甲醇。美國甲醇研究院經大量研究也認為：甲醇與汽油相比，更易于降解，對環境的污染要小得多；甲醇著火溫度高，發生火災和造成死亡的概率比汽油低；甲醇汽油內燃機排放的污染物比汽油少，對人體健康總的危害要比汽油小。

　　在國內，2005年底至2006年3月、2009年4月至2010年7月，陜西省曾兩次大規模進行甲醇汽油使用試點，參試車輛多達150余輛，總行程140余萬千米。試驗結果表明：由陜西延長中立新能源股份有限公司提供的甲醇汽油（M15），質量穩定可靠，汽車運行良好，甲醇汽油車的動力性、安全性、抗相分離性、冷啟動性、抗腐蝕性、耐溶脹性等關鍵技術指標均得到很好驗證。西安市環境監測站對參試車輛的尾氣排放情況進行了跟蹤監測，結果顯示：使用甲醇汽油的汽車，其尾氣中一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物含量，分別比同標號純汽油車低53.3%、81.5%和84.3%。

　　此外，國家標準委曾委托中國預防醫學科學院對甲醇汽油與普通汽油的毒性進行測試，結論是：甲醇和汽油同屬中等毒性，甲醇的毒性不大于汽油。北京醫科大學就甲醇對人體健康的影響進行的為期3年的跟蹤研究也表明，除了口吸、誤飲，只要按章作業，甲醇汽油不會對人體健康構成傷害。

　　工信部有關負責人在2月28日對外發表談話時更明確指出：大量研究表明，甲醇作為車用替代燃料，技術上已不存在大障礙；常規排放較清潔，非常規排放物中甲醛排放與柴油相當；在遵守操作規程的條件下，甲醇汽油不會對人體健康產生不利影響。這是國家權威部門首次對甲醇車用燃料安全與環保性的表態。

　　至此，甲醇車用燃料的安全環保性似乎不再有疑問。然而，有關專家依然理性地提出了自己的擔憂。

　　“甲醇用于汽車燃料，在裝卸、運輸、配送過程中，肯定會有少量甲醇揮發至大氣。甲醇汽油車尾氣中也難免殘留甲醇或甲醛。如果甲醇汽油大面積推廣，會否形成甲醇或甲醛聚集，污染環境、大氣和水源，甚至危及城鎮居民的身心健康？這些問題都應在甲醇汽油大面積推廣前進行系統的跟蹤研究，并進行科學的評估，給出權威而明確的結論。否則，人們對甲醇毒性的警惕、戒備甚至恐懼心態將難以消除，甲醇汽油的推廣就會阻力重重。”陜西省工信廳副巡視員胡海峰的話，代表了相當一部分人對甲醇汽油安全性的擔憂。

　　事實上，人們對甲醇汽油安全性的擔心遠不止這些。在全國甲醇汽油試點最早，也是目前推廣最成功、應用規模最大的山西省，改用甲醇汽油的出租車司機就向記者反映：甲醇不僅對橡膠有腐蝕，對油泵也有腐蝕。這種腐蝕在使用初期難以察覺，但時間一久，尤其夏季氣溫偏高時特別明顯。而在冬季氣溫較低時，甲醇汽油車又存在不易啟動等問題。

　　工信部相關負責人在談及為何要啟動兩省一市高比例甲醇汽車試點時也坦言，盡管甲醇汽車已有多年的應用實踐，但甲醇汽油及汽車客觀上還屬新興領域，油與車的適應性有待進一步檢驗和提高。甲醇汽油和甲醇汽車的安全性有待在實踐中進行全面驗證。甲醇作為車用燃料，在加注、汽車運行等過程中對人體健康的影響還需進一步評估。
　　
 

　　
目前國內甲醇過剩情況較嚴重，推廣甲醇汽油在一定程度上可緩解過剩。圖為河南一家企業的甲醇生產裝置。（本報記者 張育 攝）

 

　　地方熱推漸呈燎原之勢　　
 

　　盡管甲醇汽油的安全環保性存在爭論并引發擔憂，但這并未影響各地使用或試用的熱情。

 
　　2006年4月，山西省首批完成改造的77輛出租車開始使用甲醇汽油，拉開了該省推廣甲醇汽油的序幕。隨后，太原、晉城等4個城市的公交車和出租車陸續“喝”上了甲醇汽油。近兩年，山西省甲醇汽油產量每年都在40萬噸以上，甲醇汽油消費量占該省汽油消費總量的40%。到2011年底，山西省境內的800個中石化加油站、300個民營加油站均敞開銷售甲醇汽油，數萬輛甲醇汽車投入運行，甲醇汽油總銷量超過100萬噸。

　　陜西省于2002年啟動甲醇汽油研發工作；2004年，該省頒布《車用甲醇汽油（M15）》、《車用甲醇汽油（M25）》等數個地方標準。在完成兩次大規模使用試點后，陜西于2010年底分別在寶雞、漢中兩市推廣M15甲醇汽油。今年3月3日，陜西又啟動了西安市的甲醇汽油推廣。

　　記者了解到，作為全省甲醇汽油推廣的中堅力量，陜西延長中立新能源股份有限公司承擔了國家火炬計劃“車用M15甲醇汽油”、國家重點產品新項目“車用M85甲醇汽油”、陜西省13115工程創新項目“甲醇車用清潔能源關鍵應用技術的研究”等7項科研項目。目前，該公司總投資8.14億元建設的7個甲醇汽油調制中心已有4個投入使用，其余3個將于今年6月建成投用。不久前，陜西省有關部門提出，要抓緊落實甲醇汽油全省封閉推廣的前期準備工作，加大工作力度。“如果一切順利，陜西省有望今年三季度在全省封閉推廣甲醇汽油。”延長中立公司副總經理王珉向記者透露。

　　在“先行者”的帶動下，河北、河南、浙江、山東、貴州、青海、上海等20多個省市也不同程度地開始了甲醇汽油試點或局部推廣工作。一些沒有開展甲醇汽油試點的省份，民間或地下車用甲醇汽油生意也十分紅火。一位知情人士告訴記者，在安徽、江蘇、湖北等地，出租車司機私自調配甲醇汽油的現象十分普遍，有的摻混比例甚至高達1∶1。

　　而中國氮肥工業協會提供的數據顯示，2011年全國甲醇表觀消費量達3195.8萬噸，同比增長40.8%。這其中，二甲醚、甲醇汽油對甲醇的需求增長超過50%。

　　一位醇醚專家則向記者透露，隨著成品油與甲醇價格差距的拉大，摻燒甲醇的收益愈發可觀。受此推動，甲醇汽油消費量持續增長已是不爭的事實。2009年，全國約有300萬噸甲醇“不知去向”；2011年，這一數據增到550萬噸；預計今年將超過600萬噸。“很顯然，這些甲醇是被汽車‘喝’掉了。”該專家對記者說。

　　一位業內人士表示，按目前每噸近萬元的93#汽油與2700元的甲醇推算，前者價格是后者的3.5倍。即便按M25計算，扣除甲醇汽油熱值低，相同行程消耗大等因素，每噸甲醇汽油的溢價收益也超過1000元。更何況，甲醇汽油還屬于清潔能源，其推廣應用不僅能有效緩解過剩甲醇產能，還能應對近幾年頻頻出現的“油荒”。

　　正是基于上述宏觀與微觀的多重考慮，近兩年甲醇汽油推廣的主體正在發生微妙變化。一大批地方國有大型骨干企業代替了早期的民營企業，成為地方“推甲”的中堅力量。如河北開灤集團、山東兗礦集團、河南煤業化工集團、陜西延長（石油）集團、上海華誼集團、黑龍江大慶油田甲醇廠以及浙江的浙能集團等，都在參與甲醇汽油的研發與推廣工作。

　　對此，延長中立公司副董事長唐琛指出，由于地方大型國企在當地身份特殊，影響較大，其加盟或參與無疑會加快各地甲醇汽油推廣的進程，甚至可能形成區域性連片推廣的合力，推動全國甲醇汽油應用提速。
　　
　　
　　前景雖好推廣尚需時日
　　
　　
　　一邊是地方政府及大型國企的支持，一邊是現實要求，再加上國家有關部門的主導與支持，這是否意味著甲醇汽油的推廣將順風順水并很快展開呢？

　　“甲醇汽油全面推廣之路還比較漫長。”陜西渭河煤化工集團公司董事長錢嘉斌對記者表示，甲醇汽油的推廣是一個龐大而復雜的系統工程，不僅要完成對現有加油站及配套系統的改造，還要對現有汽車發動機實施改造，所需資金量很大。推廣甲醇汽油甚至還要改變汽車制造廠家、石油煉制廠家、成品油營銷商的中長期發展規劃和現有經營模式，乃至調整國家能源戰略布局，這就決定了其推廣應用絕不會一蹴而就。

 
　　“退一步講，即便各地政府效仿山西的做法，對發動機改造給予補貼，解決了高比例甲醇汽油‘無車可用’的難題，但全國數萬家加油站及其輸配系統改造所需的巨額資金由誰承擔？地方政府承擔不起，中石油、中石化肯定不愿承擔。因為推廣甲醇汽油就意味著減少成品油銷量，損傷兩大集團的成品油銷售收益。更何況，目前業內十分關注的《車用甲醇燃料（M15）》標準尚未出臺，相關的添加劑、調制方法、輸配規范等標準體系尚未健全，尤其是方便消費者使用的甲醇汽油加油站網絡體系建設幾乎沒有起步。因此，預計3～5年內，甲醇汽油推廣都不會有根本起色。”錢嘉斌說。

　　中國石化聯合會副秘書長、全國醇醚燃料及醇醚汽車專業委員會會長胡遷林也坦言，雖然地方熱情很高，國家層面也有工信部主導試點和支持，但作為新生事物的甲醇汽油，其推廣應用不會一帆風順。按工信部的計劃，兩三年后才能完成試點工作，然后出具相關報告。即便一切順利，屆時等國家相關政策出臺、甲醇汽油標準體系完善、加油站輸配系統健全，也至少還需兩三年時間。照此推斷，甲醇汽油全面推廣至少要到4年以后。

　　“我國甲醇大多以煤為原料，生產過程不僅消耗大量煤炭、水和電力，還排放大量二氧化碳。作為汽車燃料時，甲醇同樣會排放二氧化碳。從產品全生命周期考慮，甲醇汽油算不上清潔燃料。因此，只要還有石油可用，只要中國還有能力或實力從國外進口石油，都不宜推廣甲醇汽油。因為煤炭資源同樣有限，我們應為子孫后代多留些清潔空氣和資源。”陜西煤業化工集團（上海）勝幫化工技術有限公司董事長韓保平說。

　　作為醇醚燃料積極推動者的長安大學劉生全教授也十分理性地告訴記者，目前甲醇汽油市場已亂象橫生，應盡快出臺和完善相關標準法規，提高市場準入門檻。同時，要組建聯合課題組，研究解決甲醇汽油使用過程一些懸而未決或公眾仍不滿意的問題，循序漸進地穩步推進，切忌浮躁。否則一旦出現閃失，將會無限擴大社會對甲醇汽油的疑慮與排斥，延遲推廣進程，甚至可能使業內多年的努力付諸東流。

　　劉生全同時表示，要密切關注煤層氣、煤制天然氣、煤制油規模的擴大，以及電動汽車、混合動力汽車數量的增加對甲醇汽油形成的挑戰，重新評估甲醇汽油的經濟性。以山西為例，由于煤層氣的成功開發和大面積應用，且價格比較低廉，自2010年開始，不少使用甲醇汽油的汽車又改用煤層氣作燃料。截至今年3月，僅太原市和晉城市，就有累計1.5萬輛甲醇汽油車改用煤層氣。而陜西省近幾年甲醇汽油推廣工作之所以“雷聲大雨點小”，同樣因為該省城市天然氣管網配套齊全，加氣方便且價格低廉。甲醇汽油雖有讓利，但與天然氣相比，經濟性仍然不具吸引力。

　　貴州龍和能源有限公司總經理楊戈坪則希望，全國醇醚會議召開時，應邀請交通、城管、公安、環保、商務、質檢、普通消費者等各方代表參加，多聽聽不同行業、不同群體對甲醇汽油的看法和意見。尤其要搜集整理反對推廣甲醇汽油的理由和意見，并認真研究。要通過技術攻關和改進工藝配方，提供更高質量、更低價格的甲醇汽油產品，用事實和行動證明甲醇汽油的安全性、環保性、經濟性、可行性，改變反對者對甲醇汽油的認識。

 

山西是我國最早開始甲醇汽車試驗與應用的省份。圖為當地的甲醇公交車。 （本報記者 張育 攝）