據(jù)《華爾街日報》報道，英國咨詢公司W(wǎng)oodMackenzie發(fā)布的一項報告顯示，到2015年，隨著許多澳大利亞的大港口完成擴張，中國國內(nèi)生產(chǎn)的煤炭同進口煤炭相比將失去競爭力。長期以來受到港口規(guī)模限制的澳大利亞煤炭企業(yè)終于要迎來曙光了。

    這一變化會使中國企業(yè)，包括國有電力制造商更積極地通過并購?fù)顿Y海外煤礦，也會帶動澳大利亞對中國的煤炭出口強勁增長。

    據(jù)Woodmac估計，去年有5.17億噸的動力煤通過鐵路從中國中部運到港口，然后通過海路運輸?shù)搅鶄€沿海省份和直轄市，這些地區(qū)是中國制造業(yè)的心臟。

    中國國內(nèi)運輸?shù)拿禾繑?shù)量相當(dāng)于全球海上動力煤貿(mào)易的71%，而外國運往中國的煤超過了1億噸。

    但是，Woodmac說，到2015年，由于人民幣對美元的升值以及中國中部地區(qū)生產(chǎn)成本的上升，這些省份和直轄市，即江蘇、浙江、廣東、福建、海南和上海通過進口滿足其90%的煤炭需求將會更劃算。

    目前，無論中國是進口還是出口煤炭，基本上成本相當(dāng)。這就是為什么中國是全球煤炭市場具有極大影響力的主要消費國，也解釋了其對包括澳大利亞紐卡斯?fàn)柛跱EWC動力煤價格指數(shù)在內(nèi)的地區(qū)價格的影響。澳大利亞紐卡斯?fàn)柛跱EWC動力煤價格指數(shù)是澳大利亞紐卡斯?fàn)柛勖禾楷F(xiàn)貨價格的衡量指標(biāo)。

    不過，中國的生產(chǎn)成本比世界上任何其他地區(qū)上升都快。Woodmac說，中國煤炭領(lǐng)域的勞動力成本去年上升了13%，而在澳大利亞只上升了8%。