國際油價步入上升通道，成品油價格將進一步上漲，分析人士認為，這給甲醇汽油等相比之下具有成本優勢并且屬于清潔能源的替代產品的發展帶來了機會，相比于乙醇汽油、二甲醚摻混柴油，低比例甲醇汽油推廣的前景比較看好，但是相關標準亟待出臺。

    低比例標準出臺阻力較大　　

    盡管個別省市早已在推動甲醇汽油試點，但總體來看甲醇汽油在國內的推廣仍比較緩慢。業內人士認為，甲醇汽油的推廣關鍵在于相關標準的出臺，目前高比例甲醇汽油的標準已經出臺，但是由于涉及到發動機的改造，推廣不會那么快；低比例標準出臺后會沖擊到中石油、中石化等成品油巨頭的利益，阻力比較大，因而遲遲沒有公布。

    甲醇汽油的推廣能夠對緩解油價上漲對老百姓的用車壓力，還將有效解決困擾甲醇行業的產能過剩問題。數據顯示，2010年，甲醇產能達到4200萬噸左右，產量超過1500萬噸，表觀消費量超過2000萬噸；2010年前11個月汽油表觀消費量約6505萬噸，按照摻混15%甲醇汽油來計算，如果全部替代普通汽油，會消耗970多萬噸甲醇。

    低比例甲醇汽油的推廣曾遭到一些詬病，如甲醇有毒、腐蝕發動機等。不過，中國石油和化學工業聯合會的一位專家稱，2006年國家有關部門就已經對此進行過論證，這些問題盡管存在，但是能夠通過一定的辦法解決，低比例摻混不存在技術問題。

    一位業內人士曾向記者透露，甲醇摻混汽油是很多民營加油站已經采取的做法，中石油、中石化的加油站肯定不會這么做，因為這會影響到其主營業務成品油的銷售。

    從政府有關部門的態度看，甲醇汽油的進一步推廣勢在必行。中國化工網分析師高國云表示，國內已經有8個省市出臺甲醇汽油的地方標準，其中山西、陜西、浙江等地方政府還在牽頭做這項工作。近日坊間還傳出消息，工信部決定在上海、陜西、山西開展高比例甲醇汽油車試點運行工作，5月開始全面啟動。

    二甲醚摻混柴油推廣仍有難度　　

    甲醇的下游二甲醚作為清潔替代能源發展也被市場寄予厚望，分析人士認為，短期推廣難度仍比較大，需要政策的支持和發動機技術的提高。　　

    二甲醚行業與甲醇類似，也存在較為嚴重的產能過剩問題，城鎮燃氣用二甲醚標準將于2011年7月1日正式實施，這預示著二甲醚混摻液化氣之路將被封死，產能過剩將進一步加劇，拓展新的下游應用迫在眉睫。　　

    從長遠看，二甲醚作為車用替代燃料前景廣闊。中國化工網分析師周翠平表示，二甲醚的十六烷值高于柴油，具有優良的壓縮性，非常適合壓燃式發動機。二甲醚替代柴油可降低氮氧化物排放，實現無煙燃燒，是理想的柴油發動機潔凈燃料。由于二甲醚燃燒值高，因此使用二甲醚作為汽車燃料，發動機的功率可提高10%～15%，熱效率可提高2%～3%，噪音可降低10%～15%，汽車尾氣無需催化、轉化處理，即可達到高標準的歐Ⅲ排放標準。　　

    2007年，上海市首批投放了10輛二甲醚公交車；2009年，臨沂決定在城區范圍內選定19路公交車線路作為二甲醚燃料城市客車的示范運營路線，為期5年。但此后，二甲醚在汽車方面的應用卻沒有更新的進展。業內人士認為，技術可能不是主要瓶頸，關鍵還是政策態度不明朗。