國際原油價格上周末大幅上漲，導致國內(nèi)汽柴油批發(fā)價近日也扶搖直上。個別地區(qū)居然出現(xiàn)了柴油批發(fā)價與零售價差小于300元/噸的情況，這一批零價差與國家規(guī)定相違背。

　　根據(jù)中國化工網(wǎng)的最新數(shù)據(jù)，江西南昌中石化已將0號柴油上漲到了7235元/噸，93號汽油也被拉漲到了8443元/噸。

　　目前，南昌0號柴油、93號汽油的最高零售價分別是7400元/噸、8813元/噸。由此可以看出，汽油差價縮小到了370元/噸，而柴油批零差價僅為165元/噸。

　　2009年5月8日，發(fā)改委公布了《石油價格管理辦法(試行)》，其中第十條規(guī)定，成品油批發(fā)企業(yè)銷售給零售企業(yè)的汽、柴油最高批發(fā)價格，合同約定由供方配送到零售企業(yè)的，由省級價格主管部門按最高零售價格每噸扣減300元確定。顯然，南昌地區(qū)的批發(fā)價已與該規(guī)定不符。

　　“目前很多地區(qū)的柴價已上推到最高批發(fā)限價。”中國化工網(wǎng)分析師趙京敏表示，河北中石化、安徽石化、貴陽中石化等的柴油價已經(jīng)掛到了最高批發(fā)限價，“從我們9月14日的市場監(jiān)測情況來看，除西南地區(qū)外，全國各地普遍上推柴油價格。華北、華東、沿江等地區(qū)的中石油、中石化繼14日將柴油價提高了20~50元/噸之后，15日又繼續(xù)把柴油價上推了10~50元不等。”

　　這輪汽柴油價格的上漲，與原油油價的提升有關(guān)。9月14日收盤時，WTI輕質(zhì)原油10月結(jié)算價為每桶77.19美元，比前一交易日上漲0.74美元；倫敦的布倫特原油10月期貨結(jié)算價每桶79.03美元，上漲0.87美元，打破了9月以來原油油價一直維持在73美元到75美元/桶的格局。截至9月14日，紐約WTI價格較8月31日上漲了6.8%。

　　“中國公布的經(jīng)濟數(shù)據(jù)及全球股市普遍上漲、美元匯率急劇下跌，使得國際油價也有所提升。”趙京敏說道。

　　國金證券研究員劉波也認為，8月國內(nèi)有數(shù)家大型煉廠也在集中檢修，導致汽柴油資源供應(yīng)偏緊，另外暴雨、臺風、鐵路運力緊張等也使部分地區(qū)資源配置不均，華東、沿長江等地的成品油資源配置一度吃緊。

　　批發(fā)價的抬升，從另一個方面預(yù)示著國內(nèi)汽柴油零售價不太可能在短期內(nèi)下調(diào)了。

　　今年9月9日，一些機構(gòu)測出的布倫特、迪拜及辛塔等地原油加權(quán)均價變化率為-3.2%，而昨日三地加權(quán)均價已經(jīng)回漲到了2.82%，波幅巨大。

　　一位基金研究員認為，由于我國成品油價的漲跌，要參考22個工作日三地原油加權(quán)均價變化率情況，而目前原油波動又極為頻繁，因此可能會錯過一些下調(diào)油價的時間點。

　　此前有消息就稱，我國6月1日下調(diào)油價之后，曾錯過了2次調(diào)價機遇。不過也有媒體引述發(fā)改委的說法稱這是誤傳，“目前部分市場機構(gòu)所做的關(guān)于成品油調(diào)價的計算公式，是根據(jù)發(fā)改委定價機制模擬出來的模型，其數(shù)據(jù)并不能代表真實情況，這種測算方法是不準確的。”