相信很多人都遇到過電動車半路沒電的尷尬。更有不少人會碰到剛上車時剩余電量四格，但騎著騎著，電量陡降至一格的奇葩情況。
圍繞著傳統(tǒng)鉛酸電池使用體驗的爭議，從來沒有停止過。“鉛酸電池充電太慢了”、“新買的電池，到冬天就只能跑原來一半”、“沒騎到一年就換電池，太不耐用了”，這些真實的用戶體驗，或多或少地發(fā)生在每一個鉛酸電動車的使用者身上。
鉛酸電池老化快，是時候升級鋰電池了
眾所周知，傳統(tǒng)鉛酸電池老化快，是很多電動車用戶最頭疼的地方。鉛酸電池老化快、不耐用，為了保持續(xù)航距離，那就只能頻繁更換電池。大體上看，普通的鉛酸電池大概在1年左右更換一次，當然，也有不少重度用車者，不到1年就需要更換。
頻繁更換電池帶來的更換成本，讓鉛酸電池用戶苦惱不已。那怎么辦？方法其實早就成熟了，選擇升級鋰電池！鋰電池輕便、耐用，在使用體驗方面可以說是完勝傳統(tǒng)鉛酸電池。而且更為重要的一點是，目前鉛酸電池對鋰電池的價格優(yōu)勢，已經(jīng)微乎其微。
可以說，現(xiàn)在正是升級鋰電池的最佳時機。
鉛酸電池逆市漲價，鋰電池性價比優(yōu)勢凸顯
鉛酸電池的核心競爭力——價格，正在不斷被鋰電池拉平。
一直以來，鉛酸電池雖然在性能上和鋰電池有明顯差距，實際使用體驗也不及鋰電池，但始終保持著較為明顯的“價格優(yōu)勢”，這也成了鉛酸電池護衛(wèi)其市場占有率的最后一座堡壘。
但此種因原材價格建立起來的價格優(yōu)勢，已漸呈消解趨勢。從今年4月開始，鉛酸電池受原材料價格上漲影響，進入漲價通道，在5月上演了5連漲，4812型號鉛酸電池價格已達400元/組，甚至還有上漲趨勢。而在鉛價上漲的同時，鋰電池原材料價格反而再度滑落，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月20日國內(nèi)電池級碳酸鋰均價跌至9.55萬元/噸。此消彼長之間，鋰電和鉛酸的價格成本正被不斷拉平。
在鉛酸電池不斷漲價的情況下，選購高安全、高性能、高性價比的鋰電池完成升級換代，解決日常使用傳統(tǒng)鉛酸電池老化快的使用痛點，已是廣大消費者的普遍選擇。而在眾多鋰電池品牌中，升級當然首選星恒鋰電池。
高安全、高性能、高性價比，升級星恒鋰電池成主流
同等價格比品質(zhì)，同等品質(zhì)比價格——這是廣大消費者最為樸素的判斷標準和購買理由。而在“同等價格比品質(zhì)”的標準下，星恒鋰電池開啟了對鉛酸電池的“3倍率”式降維打擊。
以搭載60V20Ah傳統(tǒng)鉛酸電池的電動車為例，消費者只需要把頻繁更換鉛酸電池的成本錢，用來升級為48V24Ah星恒鋰電池，就能在循環(huán)壽命、電池衰減、電池質(zhì)保、低溫續(xù)航等方面，迎來全面提升，獲得更舒適、更省心、更耐用的騎行體驗。
循環(huán)壽命方面，星恒鋰電池可實現(xiàn)1000次循環(huán)，是傳統(tǒng)鉛酸電池的3倍；抗衰減方面，星恒鋰電池衰減率不超過10%/年，相比傳統(tǒng)鉛酸電池每年超30%的衰減速度，慢了3倍；質(zhì)保方面，星恒鋰電池質(zhì)保3年，是鉛酸的3倍；低溫性能方面，星恒鋰電池在冬天可以保持90%續(xù)航，而鉛酸只能維持不到一半。此外，星恒鋰電池可以精準顯示電量，不再有傳統(tǒng)鉛酸電池因為剩余電量虛標出現(xiàn)“斷崖式下跌”的尷尬。
另外，值得特別提出的是，星恒作為國內(nèi)率先通過GB43854國強標檢驗的首批鋰電池企業(yè)，旗下的鋰電池產(chǎn)品也已先市場一步，完成了國強標迭代，并通過權(quán)威機構(gòu)認證的針刺實驗、跌落實驗等，兼具高安全和高性能。在國強標時代，嚴格按照強制性國家標準研發(fā)制造，安全合規(guī)、性能更好、性價比更高的星恒鋰電池，可以極大程度上滿足廣大消費者對鋰電池“質(zhì)優(yōu)價好”的需求，也會讓各大經(jīng)銷商、門店捕捉到其中的市場契機，在國強標時代，擴圍鋰電生意，進一步加速鋰電池的推廣普及。
【結(jié)語】
當傳統(tǒng)鉛酸電池的價格優(yōu)勢被消解，鋰電池高安全、高性能、高性價比的優(yōu)勢被進一步凸顯。隨著國強標時代的到來，消費者完全不必再忍受“鉛酸電池老化快”的糟糕體驗，也不必再花“頻繁更換電池”的冤枉錢，一步到位升級星恒鋰電池，用同樣的價格，享受鋰電池帶來的輕便、耐用的美好騎行體驗。
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