此前，記者探訪全國首家“電池醫院”時獲悉，公交退役電池的使命并沒有結束。在“電池醫院”基地梯次利用的原則下，這些電池將會“轉戰”其他領域、變廢為寶。近日，在廣州公交集團新能源產業園(燕嶺)，記者看到園區內布有多個超充、快充充電樁，許多電動汽車正在排隊充電。不遠處，一個形似貨柜的裝置正為場內充電樁輸送電流，這正是梯次電池儲能電站，也是粵港澳大灣區交通系統內首個使用公交車退役電池梯次利用的儲能項目。

電池梯次利用儲能站是如何工作的?廣州公交集團新能源公司副總經理杜志偉向記者解釋稱：“可以將其當作一個大型充電寶。”作為工商業用戶側儲能，梯次電池儲能電站在晚上用電低谷期充電，在白天用電高峰期放電，滿足用電需求、緩解電網壓力，通過峰谷價差還可降低用戶用電成本。預計燕嶺儲能項目全運營周期內可節約電費約400萬元。

通常而言，會使用新電池來建造儲能站，廣州公交集團則利用公交車退役電池，變廢為寶再創價值。據悉，該梯次電池儲能站2023年5月落地，儲電容量為1000度，而一輛新能源小汽車一次平均充電量為25度，也就是說，這個“大型充電寶”充一次電可以為約40臺新能源小汽車提供電能。

并非所有退役電池都可以“上崗再就業”，它們還要經過嚴格的檢測。杜志偉說：“電動公交車的工作年限一般是8年，8年后車輛進入車場報廢，但相當一部分電池經過檢測后，其品質足夠保障再利用。”在檢測中，會根據電池的情況，將符合標準的公交退役電池再組合，進行梯次利用來儲能。

工作人員打開儲電站其中一簇柜門，該簇中擺放有15個綠色的電池箱。“箱體內還有電芯，這批電池箱已使用10年，下一批退役電池又是另一個樣子。”此處儲能站存放電池箱的結構是根據市面上已有的電池規格進行定制，大小適用于大多數電池箱，可以兼容不同規格、不同主流品牌的退役電池。

杜志偉說：“電池功能衰減并非整箱不能用，將個別失去功能的電池芯更換，又可以‘滿血復活’。”電池儲能適用木桶原理，能夠儲存多少電受其性能最差的電芯所影響。

記者發現，每個電池箱上面安裝有一個黑盒子，這是用來自動檢測、平衡電池箱內部性能的主動均衡裝置。“這一裝置可以實現讓狀況好的電池芯‘多干活’、狀況一般的‘少干活’，使不同性能的電芯協同工作。”柜內還裝有攝像頭、煙感監測器、可燃氣體探測器及消防水龍頭，可有效應對各種突發情況。

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