比亞迪“化敵為友”的能力，車圈無出其右。縱然電動汽車市場競爭異常激烈，但依然沒有影響到眾多車企爭相采購比亞迪的電池。

奔馳是比亞迪最神秘的客戶之一，如今公開宣布將裝配刀片電池。日前，據媒體報道，梅賽德斯-奔馳CLA概念車在2023慕尼黑車展上首次亮相，量產車型將于2024年推出。奔馳官方稱，該車在續航里程方面可以達到750公里，有望搭載來自比亞迪的磷酸鐵鋰電池，MMA平臺將支持800伏超快充功能。

“電動車的浮動成本包括電池原材料、軟件開發以及電力成本等，占總成本比例相當高，在可見將來仍會占較高比例，并且不易轉嫁給消費者。”梅賽德斯-奔馳董事會主席Ola Kaellenius在慕尼黑車展上表示，奔馳將專注于如何處理固定成本及資源調撥，確保電動車的邊際利潤率與燃油車看齊。

很長一段時間以來，奔馳電動汽車一直搭載三元電池。而近年來，更具成本優勢的磷酸鐵鋰電池越來越受到車企歡迎。作為磷酸鐵鋰電池翹楚的刀片電池，更是俘獲諸多主流車企的芳心，奔馳自然也投來了傾許的目光。

早在2020年就有媒體報道，比亞迪將向奔馳母公司戴姆勒供應刀片電池。彼時，在比亞迪副總裁兼弗迪電池董事長何龍的陪同下，弗迪電池“1號客戶”高層參觀了弗迪電池工廠刀片電池各生產工序，并對刀片電池針刺實驗原理、Pack車間及裝配段技術特性等作了深入了解。

實際上，比亞迪和戴姆勒的合作由來已久。2010年，雙方簽署協議成立了研發技術合資公司“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”，致力于在中國、為中國研發生產新能源汽車。該合資公司推出了以“騰勢”為品牌的全新新能源車型。

刀片電池助力鐵鋰騰飛

遙想當年，為了追趕和抗衡勢頭勁猛的寧德時代，“十年磨一劍”的比亞迪祭出了“鋒刃冷銳”的刀片電池。

通過結構創新，刀片電池在成組時可以跳過模組，大幅提高體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。與傳統電池包相比，刀片電池的體積利用率提升了50%以上。經過創新后的刀片電池，其電池包體積能量密度可以與三元鋰電池接近。

除了上述優勢，刀片電池還有一個殺手锏。“安全才是一輛電動車最大的豪華。”比亞迪董事長兼總裁王傳福直言，刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。

在刀片電池加持下，比亞迪動力電池裝機量大幅攀升。據國際機構SNE Research數據，在2022年全球動力電池裝機量TOP10排行榜中，比亞迪以70.4GWh與LG新能源并列第二，僅次于寧德時代。今年上半年，比亞迪動力電池裝機量為47.7GWh，同比增長102.4%，超越LG新能源的44.1GWh裝機量，位列全球市場裝機量第二位。

刀片電池本質上屬于磷酸鐵鋰電池。過去幾年，在全球熱銷車型大規模應用的帶動下，磷酸鐵鋰電池的滲透率快速提升，在中國市場的裝車量逐漸超越三元鋰電池。

行業數據顯示，今年上半年，我國三元電池裝車量為48.0GWh，占總裝車量的31.5%;磷酸鐵鋰電池裝車量為103.9GWh，占總裝車量的68.3%。磷酸鐵鋰電池裝機量，已經是三元電池裝機量的兩倍有余。

特斯拉CEO馬斯克聲稱，未來三分之二的特斯拉車將使用磷酸鐵鋰電池，三分之一可能采用鎳電池。據業內機構預測，到2025年，磷酸鐵鋰電池在全球動力電池市場將占據43%的份額;在儲能領域，未來磷酸鐵鋰電池預計將占據85%的份額。

直追寧德時代的客戶

對刀片電池感興趣的車企遠不止奔馳，事實上，自從三年前刀片電池“利刃出鞘”以來，全球范圍內的眾多車企都對其表現出極大興趣。按比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍的說法是：“你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案。”

今年5月，德國媒體報道，特斯拉將在其位于德國柏林的超級工廠生產搭載比亞迪刀片電池的Model Y后驅基礎版。據悉，這款 Model Y電池容量達55千瓦時，WLTP 續航里程為440公里。這是特斯拉在歐洲市場推出的第一款采用磷酸鐵鋰電池的電動汽車。此前，有報道稱比亞迪獲得了特斯拉10GWh的訂單。

今年8月，媒體報道印度汽車制造商馬恒達(Mahindra)將推出搭載比亞迪刀片電池的電動汽車。除了馬恒達外，印度的另一家汽車制造商馬魯提(Maruti)也將搭載比亞迪刀片電池。

據了解，目前全球范圍內包括特斯拉、一汽集團、福特、PSA、奔馳、東風、豐田、長安、北汽、現代等品牌產品搭載刀片電池，均已經裝車或已進入實質性合作階段。比亞迪電池的“車企朋友圈”正如海水漲潮般洶涌擴大，客戶廣度直追寧德時代。

為滿足客戶需求，比亞迪也在快馬加鞭推進產能建設。浙商證券研報稱，比亞迪刀片電池安全性和能量密度較高，2023年公司電池名義產能或達511GWh。到2025年，比亞迪的電池規劃產能超過600GWh。

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