經(jīng)過近3年的示范，國內(nèi)氫車產(chǎn)業(yè)基本完成了“0-1”的突破：關(guān)鍵技術(shù)完成攻關(guān)、降本速度遠(yuǎn)超預(yù)期、產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善、供氫體系初步建成、管理體系已現(xiàn)雛形。現(xiàn)階段氫車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵任務(wù)是什么?氫云鏈認(rèn)為是從小規(guī)模示范走向規(guī)模化示范，探討商業(yè)化運行模式和構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。
2024年3月以來，山東、四川、內(nèi)蒙古、吉林、陜西等五省相繼宣布?xì)滠嚸飧咚儋M政策，持續(xù)引起行業(yè)轟動。目前看，氫能高速示范模式已經(jīng)成為示范城市群后最大的行業(yè)熱點。
氫云鏈認(rèn)為，氫高速是現(xiàn)階段氫車示范的最優(yōu)場景，即在補貼政策的加持下，氫高速示范能夠助力氫車實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性運營、突破現(xiàn)有市場規(guī)模，進(jìn)而成為氫車商業(yè)化破局點、規(guī)模化應(yīng)用的起點。
一、最優(yōu)場景：氫高速的優(yōu)勢
前期示范經(jīng)驗表明，氫能重卡示范項目多集中在鋼鐵、煤炭、港口等大型企業(yè)運營場景，以小規(guī)模、封閉、短途為主，不利于充分驗證氫車產(chǎn)品、供氫體系、管理體系等環(huán)節(jié);也不利于規(guī)模化起量，實現(xiàn)氫車商業(yè)化運營。
2024年，氫車示范場景進(jìn)入由易到難、由“短”到“長”、由點/線到面/網(wǎng)、由少到多的階段。氫云鏈分析，氫高速場景高度適配氫車新階段示范需求，具備市場空間大、氫車優(yōu)勢明顯和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強三大特點。
(1)市場空間大。一般認(rèn)為，干線運輸占公路運輸規(guī)模約78%，高速公路貨物周轉(zhuǎn)量又占貨車貨物周轉(zhuǎn)總量的比例高達(dá)40%以上，氫卡市場替代空間大、影響力大，商用價值高。
(2)氫車優(yōu)勢明顯。目前電卡存在充電模式慢、快充站建設(shè)難、換電模式標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，短期內(nèi)這些問題還難以快速解決。比較之下，氫卡具備加氫標(biāo)準(zhǔn)化、加氫快等特點在高速公路運輸上更有優(yōu)勢。
(3)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強。氫能高速示范路程遠(yuǎn)、連接不同地區(qū)，有利于發(fā)揮不同城市間協(xié)同效應(yīng)，推動現(xiàn)有物流運輸網(wǎng)絡(luò)綠色化，推動供能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動燃料電池汽車跨區(qū)域、規(guī)模化應(yīng)用。
氫云鏈認(rèn)為，一旦氫卡能夠快速跑通高速公路的應(yīng)用場景，將有力地保障未來氫車生存空間，推動氫車走向規(guī)模化、商業(yè)化發(fā)展。
二、經(jīng)濟(jì)性：氫高速的四大要素
商用車作為生產(chǎn)工具，具備成本高度敏感的特征。根據(jù)干線柴油重卡經(jīng)驗，車輛運營成本可占生命總成本的90%以上，其中路橋費/高速費、油費的總成本占比均可達(dá)30%-40%。降低運營成本是氫高速實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵。
一般認(rèn)為，在氫氣價格達(dá)到30元/kg以下時，氫卡將對比油卡具備經(jīng)濟(jì)性。氫高速能否具備經(jīng)濟(jì)性?
在滿足如下條件下，氫云鏈對河北省1000輛氫能重卡項目收益進(jìn)行了測算，具體見表1。
(1)購置成本：柴油重卡40萬左右，氫能重卡2024年為110萬/輛(按整車成本保持年度15%降幅，2025年90萬/輛，2026年77萬/輛，2027年60萬/輛)。
(2)能源成本及能耗：柴油8元/L，氫氣價格25-30元/kg;考慮不同路況，柴油重卡平均油耗約為37L/百公里，氫能重卡平均氫耗約為10kg/百公里。
(3)里程數(shù)：“點對點、人停車不停”的氫能重卡年行駛里程21萬公里(一般情況為10萬-15萬)，運行5年總里程100萬公里(屬于高負(fù)荷運行工況)。
(4)業(yè)務(wù)情況：0.3元/噸公里，考慮為去程滿載，返程半載(返程半載屬于理想情況，需要項目方配合)。
(5)折舊：折舊期限5年，不考慮殘值處理收入(殘值考慮為40%左右)。
(6)補貼情況：含國、省兩級補貼，含高速補貼。
表1 河北省 1000輛氫能重卡項目收益預(yù)測
根據(jù)表1，隨著氫車價格和氫氣價格的下降，氫車在高速上將逐漸與油車實現(xiàn)成本平價;考慮補貼的加持，氫車已經(jīng)具備對油車的經(jīng)濟(jì)性。
結(jié)合前期氫車示范實踐，氫云鏈認(rèn)為，氫車示范項目難以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵在于：(1)運營成本高。氫氣價格、高速費偏高導(dǎo)致運營成本高。(2)收益低。氫車業(yè)務(wù)量不足導(dǎo)致收益低。(3)競爭力差。在短途業(yè)務(wù)中，氫車的競爭力不及電車。
綜上，氫云鏈認(rèn)為，現(xiàn)階段氫高速示范項目實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的有四大關(guān)鍵：氫氣價格、高速費、運營里程和返程業(yè)務(wù)。
三、破局點：商業(yè)化的持續(xù)探索
眾所周知，國內(nèi)氫車產(chǎn)業(yè)將是一個多方共同持續(xù)探索的過程。在3年示范基礎(chǔ)上，現(xiàn)階段的核心任務(wù)是快速找到規(guī)模應(yīng)用場景，加大示范規(guī)模，探索產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。氫云鏈認(rèn)為，氫能高速是目前氫車商業(yè)化最佳的起點和破局點所在。原因在于：在相關(guān)補貼的加持下，圍繞四大要素(氫氣價格、高速費、運營里程和返程業(yè)務(wù))開展氫高速示范運營，有望在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)氫車項目商業(yè)化，擴(kuò)大氫車示范規(guī)模，從而推動氫車購置與運營成本、供氫體系建設(shè)、管理體系的完善。由此，氫能高速將成為氫車走向規(guī)模化、商業(yè)化的關(guān)鍵性起點，甚至與氫車與電車的未來發(fā)展競爭直接關(guān)聯(lián)。
除了上述四個要素以外，未來發(fā)展氫能高速還需要關(guān)注哪些條件?氫云鏈認(rèn)為有三個條件需要產(chǎn)業(yè)重視：
1)持續(xù)降本。按照商用車“成本為王”鐵律，需要持續(xù)降低氫車購置成本與氫氣成本等，不斷提升氫車示范項目的經(jīng)濟(jì)性。
2)針對性的政策體系。在現(xiàn)有扶植政策基礎(chǔ)上，從地方到中央，進(jìn)一步探索氫高速相關(guān)的氫氣補貼、氫氣運輸、站內(nèi)制氫等相關(guān)政策創(chuàng)新工具。
3)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。實現(xiàn)氫車路線的“連線成網(wǎng)”、加氫站的“連點成面”，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，進(jìn)一步提高氫車網(wǎng)絡(luò)商業(yè)價值。
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