繼山東和四川后，吉林和陜西兩省近日宣布，自9月1日起氫能汽車高速免通行費(fèi)。今年以來各地在氫能源賽道加速，從國(guó)家到地方多個(gè)關(guān)于氫能汽車政策的發(fā)布，正扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)不溫不火的局面。

廣州市工信局8月17日發(fā)布修訂后的《關(guān)于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見(公開征求意見稿)》中更提到，到2027年，燃料電池汽車要實(shí)現(xiàn)初步商業(yè)化應(yīng)用。

商業(yè)化提速 “氫車”成本降低

成本高企，一直制約著氫燃料電池車的發(fā)展。中汽中心中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心的測(cè)算顯示，若減免全部高速通行費(fèi)，一臺(tái)49噸的燃料電池汽車單位運(yùn)輸成本可降低25%。國(guó)內(nèi)某氫能研究人員表示，高速路費(fèi)目前在氫能商用車的運(yùn)營(yíng)成本中占比可達(dá)1/3，在不考慮補(bǔ)貼情況下，氫能重卡全生命周期成本明顯高于同規(guī)格燃油重卡。“因此，氫能車輛高速費(fèi)減免對(duì)氫燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)化很有意義，會(huì)加快氫能物流車、氫能重卡的應(yīng)用。”

政策面推動(dòng) 產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)凸顯

政策發(fā)力，各地氫能產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)已經(jīng)逐漸凸顯。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至去年底，國(guó)家層面已發(fā)布?xì)淠軐ｍ?xiàng)政策3項(xiàng)，已有28個(gè)省(區(qū)、市)出臺(tái)省級(jí)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃或指導(dǎo)意見，地方公開發(fā)布?xì)淠軐ｍ?xiàng)政策超400項(xiàng)。

廣州《關(guān)于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見(公開征求意見稿)》提出，要加快培育氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，大力支持氫燃料電池系統(tǒng)及核心部件技術(shù)攻關(guān)、氫燃料車型研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化;推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、建設(shè)氫燃料電池汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范區(qū)、支持氫燃料電池汽車應(yīng)用示范等。

今年上半年燃料電池系統(tǒng)累計(jì)裝機(jī)量320.29MW，同比增長(zhǎng)46.64%;燃料電池汽車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為2433輛，同比增長(zhǎng)16.69%。

據(jù)中汽中心中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心的報(bào)告，我國(guó)燃料電池汽車示范啟動(dòng)兩年多以來，示范車輛目前已突破1萬輛，加氫站超過140座，單車最高運(yùn)營(yíng)里程16.4萬公里，減碳量達(dá)到13萬噸，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正逐步進(jìn)入規(guī)模化提速發(fā)展新階段。

行業(yè)前瞻

今年氫能產(chǎn)業(yè)將放量提速

國(guó)金證券近期研報(bào)指出，2024年氫能及燃料電池行業(yè)將進(jìn)入放量提速期，燃料電池汽車及綠氫項(xiàng)目落地均將大幅加速。

同時(shí)，信達(dá)證券分析師武浩指出，2023年以來，海內(nèi)外綠氫產(chǎn)業(yè)均呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。尤其海外在建及規(guī)劃綠氫項(xiàng)目以歐洲為主，占比超過50%。全球各國(guó)正圍繞綠氫產(chǎn)業(yè)掀起新一輪技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。武浩表示，在國(guó)內(nèi)，燃料電池零部件國(guó)產(chǎn)化是降低成本的重要方式，同時(shí)燃料電池規(guī)模化生產(chǎn)助力產(chǎn)業(yè)鏈成本下降。

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2024年我國(guó)氫燃料電池市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)297億元。

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