中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟在近日發(fā)布了2021年6月動力電池月度數(shù)據。數(shù)據顯示，我國在6月份的動力電池產量為15.2GWh，同比增長了184.3%，環(huán)比增長了10.2%。另外，我國在6月份的動力電池裝車量達到了11.1GWh，同比上升了136.2%，環(huán)比增長了13.8%。由此可見，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，我國的汽車市場對動力電池的需求也愈發(fā)旺盛。

磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池占據著6月份中國汽車動力電池總產量的99.6%，有著絕對的市場主導地位。然而，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，消費者對動力電池的需求也在不斷變化。

■ 磷酸鐵鋰與三元鋰的數(shù)據較量

我國在6月份的三元鋰電池產量為7.4GWh，占總產量的48.4%，雖然同比增長了133.6%，但是環(huán)比下降了47.1%。另外，我國在6月份的三元鋰電池裝車量為5.9GWh，同比上升了98.3%，環(huán)比增長了13.8%。

我國在6月份的磷酸鐵鋰電池產量達到了7.8GWh，占到了總產量的51.2%，同比增長高達256.4%，環(huán)比下降了11.3%。在裝車量方面，6月份的磷酸鐵鋰電池共計裝車5.1GWh，同比上升了206.4%，環(huán)比增長了13.2%。

雖然三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池在6月份的產量和裝車量上的差距并不懸殊，但是相比起去年同期的漲幅，磷酸鐵鋰電池的產量增長速度就相當恐怖了。要知道，三元鋰電池在2020年的裝車量高達38.9GWh，占到了總裝車量的60%以上，而磷酸鐵鋰電池當時的裝車量比重還不足38%。

由此可見，在最近一年的較量中，由于汽車廠商和消費者更加傾向磷酸鐵鋰電池，導致了三元鋰電池的市場地位逐漸開始被磷酸鐵鋰電池侵蝕。牽制三元鋰電池發(fā)展的，正是安全和成本這兩個讓動力電池廠商頗為頭疼的問題。

值得一提的是，隨著消費者近年來對電池安全愈發(fā)重視，各大車企已經通過物理結構上的優(yōu)化推出了能夠滿足“5分鐘內不起火、不爆炸”這項強制國標的動力電池，這也就意味著目前三元鋰電池的安全問題已經基本得到解決。在安全問題基本得到解決之后，降本就成為了三元鋰電池發(fā)展的重中之重。

■ 鈷，三元鋰電池降本的絆腳石

三元鋰電池之所以會被稱之為三元鋰電池，是因為它的正極材料中包含了鎳、鈷、錳(或者鋁)這三種金屬元素。其中，鎳和鈷都屬于活性金屬，而錳則屬于非活性金屬。鎳和鈷作為活性金屬，前者用于增加電池的體積能量密度，而后者則能夠增加電池循環(huán)和倍率性能。通常來說，鎳和鈷的含量越高，電池的容量就越大。

然而，過高的鎳含量會加劇陽離子混排，導致電池容量降低。鈷則能夠抑制陽離子的混排，起到穩(wěn)定材料層狀結構的作用。錳作為非活性金屬，它雖然不參與化學反應，但是卻能起到穩(wěn)定反應，提高安全性的作用。

由此可見，三元鋰電池的三種正極材料屬于一種相互扶持，同時又相互制約的關系。它們的比例雖然可以進行適當調整，但是電池的“性格”也會隨著這三種元素比例變化而變化。比如說寧德時代的NCM811、NCM622以及NCM528就是根據不同的客戶需求，調整鎳、鈷、錳的比例研發(fā)而來的。

這樣靈活可變的三角關系雖然聽起來很美好，但是一旦某一個環(huán)節(jié)出了問題，那么這個平衡就會被打破，導致整個電池正極的化學體系就都會出現(xiàn)問題。如今三元鋰電池的成本問題就出在了鈷元素上。

要知道，即便是在近年來磷酸鐵鋰電池的主要原材料價格上漲的情況下，磷酸鐵鋰截止到目前的價格也僅有5.4萬元/噸，而三元鋰電池中的鈷在行情下跌的情況下，價格也依然高達37萬元/噸。

都說“物以稀為貴”，而鈷之所以那么貴，就完全符合這一點。目前鈷的全球已知總儲量不足800萬噸，是名副其實的稀有金屬，其中有450萬噸的儲量和超過七成的開采量都來自剛果(金)。而剛果(金)是聯(lián)合國公布的世界最不發(fā)達的國家之一，由這樣的國家開采出來的鈷無論是在供貨的穩(wěn)定性還是安全性都難以得到保證。

鈷既是制衡鎳的關鍵元素，又是被三元鋰電池廠商視作“眼中釘”的成本大頭，所以如何在不打破元素平衡的基礎上，通過找到替代品來降低、甚至去除鈷元素就成為了如今動力電池廠商們所關注的課題。

■ 無鈷電池，中國后來居上

早在2015年，松下就已經完成了對無鈷材料的研發(fā)，并且實現(xiàn)了無鈷電芯的小批量生產。所以松下可以說是最早擁有電池無鈷化研發(fā)能力，并且已經作出了實際成績的公司。而松下作為特斯拉的動力電池供應商，并且雙方又有共同的電池工廠，所以特斯拉有可能成為最先用上松下無鈷電池的車企。

值得一提的是，除了松下之外，國內的動力電池廠商對無鈷電池上的研究也是造詣頗深。其中，蜂巢能源就是表現(xiàn)得最為出眾的一位。截止至7月初，蜂巢能源已經批量生產了大約150噸無鈷材料，其中有50噸已經應用于公司的無鈷電池制造。

根據蜂巢能源材料事業(yè)部總經理李子郯對其無鈷電池的描述，蜂巢能源的第一代無鈷電池不但通過了150°熱箱、過充、針刺、短路等測試，而且1C充放電次數(shù)能夠達到2500次。蜂巢能源的第一代無鈷電池無論是在安全方面，還是在使用壽命方面都要比NCM811三元鋰電池表現(xiàn)得更加優(yōu)秀。

今年8月份，蜂巢能源的第一代無鈷電池將會在國內的某一款車型上進行全球首發(fā)，這款車型將會在第四季度上市銷售。這也就意味著，蜂巢能源的無鈷電池很有可能會先于松下一步應用在市場上。

■ 總結

從民族情懷上來看，小雷發(fā)自內心地對蜂巢能源先于松下一步實現(xiàn)無鈷電池的量產應用感到自豪。從行業(yè)角度上來看，如果三元鋰電池能夠通過“去鈷”化來實現(xiàn)降本，那么它就很有可能會再度崛起，完成對磷酸鐵鋰電池的逆襲。

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