磷酸鐵鋰電池與三元電池誰是鋰電池的未來?

近來關于這個問題的討論愈加激烈。從性能、價格、穩定性等各方面來看，二者各有千秋，在未來很長一段時間將并行發展，不少相關供應商企業已經用實際行動證明了這一點。

雙管齊下，兩線并行

據財聯社記者整理報道，近三個月以來，鋰電正極行業的相關上市公司中，不少三元材料電池企業在大力擴大產能的同時，也在積極入局磷酸鐵鋰電池。具體來看：

12月15日，廈鎢新能公告了建設年產10萬噸磷酸鐵鋰材料項目和年產3萬噸高鎳三元材料項目這兩項擴產計劃。其中，磷酸鐵鋰材料項目擬與雅化鋰業(雅安)有限公司和廈門滄雅投資合伙企業在四川省雅安市經濟技術開發區合資設立雅安廈鎢新能源材料有限公司，預計投入資金約9.27億元;而鎳三元材料項目為“海璟基地年產 40,000 噸鋰離子電池材料產業化項目”，預計投資9.9億元。

當升科技也在近期宣布，與韓國SK Inc.以不超過30%的股權比例投資當升科技歐洲新材料產業基地，并在韓國設立合資公司，合作發展磷酸鐵鋰業務。

而中偉股份12月10日也公告，擬投資100億元人民幣與開陽縣人民政府簽署磷酸鐵鋰產業園一體化項目。該項目占地面積約 1200 畝，分期開發，建設期為33個月，最終以項目實際建設情產況為準。擬建年產 20 萬噸磷酸鐵及磷酸鐵鋰材料生產線一體化項目，同時在化工園區范圍內配套建設磷礦制磷酸或黃磷、磷酸一銨，另配套礦區及磷礦開采，以匹配 20 萬噸磷酸鐵鋰產品需求。

這些公司均深耕三元正極材料，個別公司雖具有磷酸鐵鋰研發能力和技術儲備，但磷酸鐵鋰生產工藝等與其三元材料業務存在一定的差距。

為什么它們仍執意補短板、選擇“兩頭押注”?磷酸鐵鋰電池在儲能市場的巨大潛力、滿足客戶的雙重需求是主要原因。

廈鎢新能表示，目前三元材料是新能源汽車電池主流方向，磷酸鐵鋰在儲能上有廣闊空間，并在入門級乘用車、專用車、物流車、客車等細分市場占有一定市場份額。另外，公司的三元材料客戶與磷酸鐵鋰客戶高度重合，且具有磷酸鐵鋰研發能力和技術儲備，公司有意進軍磷酸鐵鋰市場，進一步鞏固正極材料龍頭地位，提升抗風險能力。

中偉股份也稱，儲能市場的快速發展使得磷酸鐵鋰電池迎來新的增速發展趨勢。盡管公司在三元前驅體材料領域處于行業龍頭地位，但為完善公司產品體系，更好的服務客戶需求，公司需擴充磷酸鐵鋰材料產品線，以滿足現有客戶以及潛在客戶的多樣化需求。

另一方面，隨著磷酸鐵鋰電池續航技術突破、新能源汽車補貼逐漸退坡，磷酸鐵鋰電池裝機量近來也在持續攀升，甚至有趕超三元電池裝機量趨勢，這也帶動產業鏈進入增產態勢。

從11月動力電池數據來看，磷酸鐵鋰電池無論是產量還是裝車量，都高于三元電池，且磷酸鐵鋰電池裝車量的同環比增幅均高于三元電池。

不過，磷酸鐵鋰俱樂部里可不是只有電池材料供應商，多家化工企業已跨界進入磷酸鐵鋰產業，包括川發龍蟒、川恒股份、興發集團、云圖控股、新洋豐等。

除此之外，也有許多公司選擇“兩條腿走路”。

在布局三元正極材料的同時，天原股份近期宣布，擬成立新公司投資23.89億元建設年產10萬噸磷酸鐵鋰正極材料項目;豐元股份也兼具磷酸鐵鋰正極、常規三元正極和高鎳三元正極產能。

可以預見的是，未來磷酸鐵鋰市場競爭將愈加激烈。

帶動上游原材料市場的升溫

下游新材料的火熱帶動著上游原材料市場的升溫，產業鏈上的企業也紛紛對礦業展開投資。

在14日晚廈鎢新能披露將與雅化鋰業等合資設立新能源材料有限公司、投資建設年產10萬噸磷酸鐵鋰生產線后，雅化集團也公告，公司全資子公司雅化國際擬以每股0.045澳元的價格認購澳大利亞EV資源有限公司8000萬股股份，占EV公司總股本的9.5%，合計360萬澳元，出資方式為現金出資。認購股權主要目的是與EV公司合作共同開發其現有鋰礦資源。

資料顯示，EV公司是一家澳大利亞一家資源類上市公司，持有澳大利亞肖河鋰錫鉭(80%權益，22個勘探許可)、塞爾維亞黏土鋰硼(22%權益)、奧地利韋因貝尼(80%權益，1個勘探權)及東阿爾卑斯山鋰礦(80%權益，7個勘探權)等鋰資源項目，以及澳大利亞喀土穆錫銀鄔、美國亞利桑那州新標準銅礦、秘魯亞娜米娜金礦等非鋰資源類項目。

雅化集團目前已與銀河鋰業、李家溝鋰輝石礦、澳洲Core公司等簽署鋰精礦承購協議等，保障自身優先供應權。其中與銀河鋰業的協議執行期至2025年，約定銀河鋰業每年提供不低于12萬噸鋰精礦供應。

本網轉載自其它媒體的文章及圖片，目的在于弘揚石油化工精神，傳遞更多石油化工信息，宣傳國家石油化工政策，推廣石油化工企業品牌和產品，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，在此我們謹向原作者和原媒體致以敬意。如果您認為本站文章及圖片侵犯了您的版權，請與我們聯系，我們將第一時間刪除。