根據數據統計，2017年我國鋰離子電池正極材料產量32.3萬噸，同比增長49.54%，消耗碳酸鋰約11萬噸，同比增長52.14%，十多家企業正極材料的產量超過1萬噸。

由于補貼政策的調整，在國家產業政策引導和市場需求的雙重刺激下，三元材料的生產量持續增長，當升科技、貝特瑞、寧波容百等企業已開始生產NCM811、NCM622以及NCA等三元材料。磷酸鐵鋰電池的安全性、低成本、使用壽命長等優點，在動力汽車和儲能領域應用廣泛，2017年，國內磷酸鐵鋰材料產量持續增長。錳酸鋰電池具備低溫性能好、電壓頻率高的特點，在2017第一批新能源客車推薦目錄上，有38款車型選配錳酸鋰電池。錳酸鋰電池在推薦目錄上新能源客車占比量最高，尤其是錳酸鋰電池在物流車上的應用，推動了國內錳酸鋰的生產。2017年國內鋰離子電池正極材料技術進步和產量都取得了長足進展。

我國已成為全球最重要的正極材料生產國和消費國。為滿足動力電池、儲能鋰電及小型鋰電三大市場的不同需求，主要電池材料廠與下游客戶共同研發不同類型的產品，根據客戶訂單配料生產。由于眾多企業看好新能源汽車的發展，鋰離子正極材料產能快速擴張，根據鋰業分會的統計，國內前30家企業的產能就超過50萬噸。湖南杉杉、寧波容百、貝特瑞等一批龍頭企業建設或規劃建設中正極材料產能也達數十萬噸。預計到2020年，國內的正極材料產能將翻一番。

鋰電池的應用范圍不斷擴展，從電動汽車、手機、筆記本電腦、平板電腦、數碼相機、電動工具、電動自行車、電動摩托車、軍事裝備、航空航天等多個領域，拓展小到從電子手表、CD唱 機 、MP3、MP4、攝影機、各種遙控器、剃須刀、兒童玩具等，大到從醫院、賓館、超市、電話交換機等場合的應急電源，也開始應用于風力發電、太陽能電站等儲能電源系統。

國家對新能源汽車的政策支持和財政補貼，很多地方政府將鋰電產業作為發展重點，在招商引資等方面也給予大力扶持。2017版的動力電池規范發布以后，一大批的動力電池企業掀起了擴產的浪潮，2017年底，動力電池整體產能超過2280億瓦時，比上一年增長125%，進一步造成行業產能的過剩。2017年全國鋰離子電池產量超過110億自然只。根據亞化咨詢的統計，2017年中國鋰離子電池產量約為88.7GWh，同比增長29.3%。

2017年，全球主要國家新能源汽車的銷量達到了142萬輛，國內新能源汽車產量達到79.4萬輛，銷量77.7萬輛，同比分別增長53.6%和53.3%。國內動力電池的裝機量約33.55GWh，根據鋰電池企業的披露，部分企業出現了一定的庫存。

2017年，鋰離子電池的關鍵原料鋰、鈷出現較大幅度的上漲，給電池行業生產帶來了巨大的壓力，很多企業為了實現2020年動力電池成本1元/瓦時的既定目標延伸產業鏈，一些車廠、電池廠投資電池關鍵資源，力爭降低成本。

2017年初新能源汽車補貼新政策遲遲未出臺，疊加春節對生產的影響，新能源汽車產量下滑，鋰電池產量下降，鋰電正極材料對碳酸鋰的消費需求拉動不大。國內高鎳三元材料剛剛起步，市場無法消化迅速增加的氫氧化鋰產品，導致氫氧化鋰產品價格下滑。二季度開始，鋰電產業開工率逐漸恢復，拉動了對碳酸鋰等鋰鹽的需求，市場價格逐漸上漲，2017年三季度受環保督查等影響，碳酸鋰價格大幅上漲，高鎳等鋰電正極材料的需求較平穩，氫氧化鋰價格波動不大。四季度末，受國內大量進口鋰輝石原礦和精礦的影響，以及國內鹽湖提鋰、鋰云母提鋰取得重大突破等信息釋放，碳酸鋰價格逐漸回落。

2018年伊始，國內外就有數家上市公司發布公告，擬進入碳酸鋰行業或投資鋰資源。最近兩三年到澳大利亞、非洲、南美等地投資鋰資源的企業越來越多，鋰資源的勘探和開發活動越來越活躍。2018年澳大利亞就有三個較大的鋰礦山將投產運營，鋰精礦將陸續運到我國，從海外運輸到我國的鋰原礦資源也會大量增加。這些對保證國內甚至全球的碳酸鋰供應將起到積極的作用。

對于碳酸鋰、氫氧化鋰的價格走勢，關鍵還要看市場需求和有效供給。根據各國對新能源汽車產業的支持，以及各汽車廠的規劃，2018年預計全球鋰的需求增長約5萬噸碳酸鋰當量。國內礦石提鋰企業，一半以上的產能需要外購鋰輝石精礦，即使購買原礦加工精礦的，其原料成本也不菲。同時國外碳酸鋰價格逐漸上漲，日、韓、歐美等對鋰鹽的需求也在逐年增加，海外鋰鹽項目的投資成本高，建設周期長，產能釋放慢。

新增的碳酸鋰加

工產能主要在中國，去年開工建設的鋰鹽加工項目也在按計劃進度在進行。今年上半年投產的項目和產能較小，加之生產線的調試磨合，要到下半年才能有產量放出來，預計到四季度供應緊張的局面才能有效扭轉。

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