如果新能源汽車充電能夠像普通內燃機汽車加油一樣方便，那一定會對電動小客車的推廣起到很大的推動性作用。近來，這一構想變成了現實。在鎮江丁卯，一座像加油站一樣服務用戶的“多多共享換電站”宣告落成。所謂“多多共享”是指多品牌多型號車輛和多規格電池，可在同一換電站更換電池。

據介紹，該換電站機器人平臺，不僅能夠為北汽EU300車的電池換電，還能夠為不同規格電池包的重慶力帆EV300車換電。完成換電時間大約在三分鐘左右。這項擁有幾十項國家發明技術專利的智能設備，填補了EV智能換電設備領域的世界空白。

該換電站負責人介紹道，“多多共享換電站”對比其他換電站的優勢在于三個方面：

一是設備技術能滿足多品牌車型、多型號電池的純電動汽車，在同一平臺上共享換電的服務需求，解決了目前換電站只能服務一個品牌車輛換電的技術難題。

二是該類型換電站節省了城市土地資源，城市政府不需要為每個車企重復提供建站土地。

三是通過三分鐘快捷換電服務，徹底打消了用戶對“續航恐懼”的擔憂，為純電動汽車增添了市場競爭力。

這種對標加油站“共享快捷”服務屬性的換電站基礎設施，為高頻出行的城市電動出租車、網約車、政企公務車、微型物流車，以及私家車商業推廣，提供了“用得好”的堅實支撐。應該是各城市政府推廣換充電基礎設施建設模式的首選。

中國新能源汽車基礎設施與商業推廣模式研究學者、中聯達通廣創始人謝子聰介紹稱：按照國務院73號文件精神，明確定義了充換電站是新型的城市基礎設施，要對標加油站“共享快捷”的服務屬性。在中國電動汽車發展進入換充電基礎設施規模化建設階段，一定要高度重視基礎設施的技術路線和商業模式創新，防止城市充換電基礎設施土地資源和巨大投資的浪費。

謝子聰介紹，鑒于“多多共享換電站”的多車型共享換電服務優勢，許多城市政府紛紛放棄了有爭議的“充電模式”基礎設施建設，改選“多多共享換電站”的規模化推廣。目前正在計劃開展建站的城市有拉薩、合肥、武漢、海口、三亞、龍巖等城市。到2020年預計建站規模可達到500座。

同時，公司計劃明年開展與國內外整車企業如江淮、東風、奇瑞、一汽、上汽、長安、蔚來、云度、特斯拉、大眾、寶馬、奔馳等新能源汽車企業進行換電技術對接洽談，再擴充多種不同品牌車企的車輛進入公司換電平臺的技術體系中，用更多品牌型號的換電車型來滿足市場需求。

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