12月14-15日，以“享政策﹒聚新勢﹒共進蛻”為主題的2016第二屆中國動力電池大會在深圳前岸國際酒店舉行。大會首日，本吸引了來自材料、設備、電芯、BMS、PACK及車企等整個產業鏈上超300位精英人士參與其中，共話新趨勢下的取勝之道。

深圳一覽眾信息咨詢有限公司研究總監李俊華發表了主題為《2016-2020年新能源汽車行業數據看走勢》的主題演講。

“從目前的細分市場情況來看，動力電池總體的市場現狀是供大于求。這其中，高端市場則呈現供不應求;而中低端卻顯現出了供大于求的局面。”李俊華認為，市場出現了不平衡的發展狀態。

據李俊華介紹，2016年三元電池幾乎只用于乘用車領域，受客車暫停使用三元電池的影響，客車裝機量不足0.1GWh。這也導致，目前新能源車續航里程以150-200km之間為主流，占比達到了68.4%。但未來，長續航里程將成為趨勢，三元的應用將更加廣泛。

“客車方面按照新的補貼標準，純電動客車將按能量密度補貼，當下三元解禁，對三元電池的前景看好。”李俊華表示。

而針對電池回收方面李俊華透露，廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創造的市場規模將會在2018年開始爆發，達到52億元，到2020年達136億元，2023年將超過300億元，樂觀預計到2020年動力電池的梯次利用率達到50%。

當前，新能源汽車在私人運用領域比較少，要想推動新能源汽車在私人領域的運用，李俊華認為要做到以下三個方面：①充電設施的完善;②純電動續航里程的提升;③插電式混合動力(PHEV)新產品的增多。

針對試下熱門的電動物流車，李俊華也發表了自己的看法：“在2020以前，純電動物流車應用場景仍局限于城市間的短途物流，替代目前輕型貨車及微型貨車市場。我們預計到2020年純電動物流車產量為28萬輛，滲透率為10.4%。”李俊華認為，由于續航里程以及充電設施的制約，物流車將會是新能源汽車市場的突破口。

深圳一覽眾信息咨詢有限公司研究總監李俊華發表了主題為《2016-2020年新能源汽車行業數據看走勢》的主題演講。

“從目前的細分市場情況來看，動力電池總體的市場現狀是供大于求。這其中，高端市場則呈現供不應求;而中低端卻顯現出了供大于求的局面。”李俊華認為，市場出現了不平衡的發展狀態。

據李俊華介紹，2016年三元電池幾乎只用于乘用車領域，受客車暫停使用三元電池的影響，客車裝機量不足0.1GWh。這也導致，目前新能源車續航里程以150-200km之間為主流，占比達到了68.4%。但未來，長續航里程將成為趨勢，三元的應用將更加廣泛。

“客車方面按照新的補貼標準，純電動客車將按能量密度補貼，當下三元解禁，對三元電池的前景看好。”李俊華表示。

而針對電池回收方面李俊華透露，廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創造的市場規模將會在2018年開始爆發，達到52億元，到2020年達136億元，2023年將超過300億元，樂觀預計到2020年動力電池的梯次利用率達到50%。

當前，新能源汽車在私人運用領域比較少，要想推動新能源汽車在私人領域的運用，李俊華認為要做到以下三個方面：①充電設施的完善;②純電動續航里程的提升;③插電式混合動力(PHEV)新產品的增多。

針對試下熱門的電動物流車，李俊華也發表了自己的看法：“在2020以前，純電動物流車應用場景仍局限于城市間的短途物流，替代目前輕型貨車及微型貨車市場。我們預計到2020年純電動物流車產量為28萬輛，滲透率為10.4%。”李俊華認為，由于續航里程以及充電設施的制約，物流車將會是新能源汽車市場的突破口。

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