北京時(shí)間1月19日消息,據(jù)《福布斯》雜志網(wǎng)絡(luò)版報(bào)道,特斯拉汽車在建設(shè)超級(jí)電池工廠時(shí)的一個(gè)考量就是它能夠降低電池成本。然而,根據(jù)摩根士丹利分析師的最新報(bào)告,不用等到超級(jí)電池工廠全面投產(chǎn),特斯拉的電池價(jià)格優(yōu)勢(shì)可能就不復(fù)存在了。
摩根士丹利分析師肖恩˙金(Shawn King)在報(bào)告中表示,中國(guó)電池供應(yīng)商可能會(huì)在今年將電動(dòng)汽車電池的供應(yīng)商價(jià)格(vendor prices)下調(diào)35%至40%,并且依舊能夠盈利。受此消息影響,三星SDI股價(jià)在周四下跌4%,LG化學(xué)股價(jià)下跌1.8%,特斯拉股價(jià)在周三盤后交易中保持不變。
摩根士丹利認(rèn)為,這一消息對(duì)于三星SDI和LG化學(xué)不利,但是對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)更糟糕,因?yàn)殡姵貎r(jià)格的任何顯著下滑都將危及特斯拉超級(jí)電池工廠的生存能力。特斯拉超級(jí)電池工廠的成功取決于兩個(gè)因素:一個(gè)是,特斯拉能夠銷售足夠多的電動(dòng)汽車以及一部分Powerwall儲(chǔ)能電池,讓工廠不停運(yùn)轉(zhuǎn);另一個(gè)是,特斯拉生產(chǎn)的電池售價(jià)要低于其他供應(yīng)商。
特斯拉超級(jí)電池工廠規(guī)劃圖
三年前,當(dāng)特斯拉向投資者提出超級(jí)電池工廠想法時(shí),他們預(yù)想的電池價(jià)格優(yōu)勢(shì)在30%。自此之后,特斯拉的這一預(yù)期一直沒有發(fā)生變化。特斯拉網(wǎng)站稱,公司預(yù)計(jì)能夠?qū)⑸a(chǎn)每千瓦時(shí)(kWh)電池組的成本降低30%。
投資銀行杰富瑞分析師丹˙多樂(lè)弗(Dan Dolev)曾大膽預(yù)測(cè),到2020年時(shí),超級(jí)電池工廠能夠?qū)㈦姵爻杀窘档?0%以上。然而,《麻省理工科技評(píng)論》采訪的專家預(yù)計(jì),到2020年時(shí),特斯拉自主生產(chǎn)的電池只能保持15%的成本優(yōu)勢(shì)。不管怎么樣,如果今年中國(guó)電池供應(yīng)商的價(jià)格就已經(jīng)遠(yuǎn)低于超級(jí)電池工廠在2020年的電池售價(jià),那么特斯拉的戰(zhàn)略基石和龐大估值將遭到嚴(yán)重質(zhì)疑。
與此同時(shí),即便是以前最支持自主電池生產(chǎn)的汽車行業(yè)高管,現(xiàn)在也認(rèn)為這是一個(gè)壞主意。去年圣誕節(jié)的前一周,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)席CEO卡洛斯˙戈恩(Carlos Ghosn)表示,如果能夠以更低價(jià)格從供應(yīng)商那里買到電池,那么自主生產(chǎn)電池就是愚蠢的。(編譯/簫雨)
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