圖為超威集團“一度電標準模塊(48V21Ah)”及電池系統

相關數據表明，在現有電動汽車的增長態勢下，到2020年我國動力電池報廢量將達到17萬噸，屆時，該如何處理這些廢舊動力電池，成為行業關注的熱點問題。針對這一問題，超威集團經過多年的潛心研究，首次提出“一度電標準模塊(48V21Ah)”技術方案，有效提升了動力電池的一致性，在解決動力電池大型組裝、智能化應用問題的同時，也提高了梯次利用效率，有利于將“退役”電動汽車用動力鋰電池運營到電動自行車、智能微電網中，延長了動力電池的生命周期。

“一度電標準模塊”提升電池一致性

目前，受電池技術的制約，新能源汽車在續航里程、充電時間、安全性和成本等諸多方面尚需繼續提升和改善。超威創元公司營銷中心總監程焱松認為，現在我國新能源汽車動力電池的電芯尺寸、電池模塊大小不統一，直接導致電池的通用性差、制造成本高、殘值利用率低。針對這個問題，超威集團經過長時間的研發和實際應用，總結出“一度電標準模塊”解決方案。

據程焱松介紹，超威集團研發的“一度電標準模塊”是指電壓在48V，容量在21AH的標準模塊，它集便捷性、安全性、便利性、經濟性于一身。其最大特色在于通用性，可被廣泛應用于電動汽車、電動自行車、微電網之間，有效彌補電池間的性能差異。

通常來講，為滿足電動汽車功率驅動需求，一般需要將鋰電池電芯串聯使用以提高電壓等級。目前，我國電動大巴會裝載大約200度電的電池

目前，我國電動大巴裝載的電池容量約為200度電，七座以上的中型客車裝載的電池容量約為100度電，普通電動乘用車通常裝載容量為20度電的電池，物流車裝載的電池容量約為30度電，而電池的容量則會直接影響電動汽車的續航里程、速度等。

超威創元實業首席運營官孫高潮解釋道，目前動力電池的單體電芯的電壓一般都是3.6伏，如果一個電芯的電量是10安時，1000個電芯組裝后才能形成36度電，因此，只用單體電芯進行串并聯，電池系統會特別復雜，對電池的管理造成一定難度。由于動力電池性能的發揮和對電池的控制，與電池的規模化應用有著很大關系，因此，在電動汽車上使用“一度電標準模塊”，可以保證每個模塊之間的一致性，而且每一個模塊既可以單獨使用，也可以經過組裝再匹配到不同車型上，更具靈活性。

“一度電標準模塊”成梯次利用破題良方

在動力電池回收方面，目前行業討論比較多的是新能源汽車廢舊電池的梯次利用，也就是說，當動力電池容量衰減到80%時，可以將電池模組拆下來，回收利用到儲能等領域。但是，這些退役的動力電池大多性能不如初期穩定，老化程度、衰減程度不一，需要分別進行安全性檢測等，這些因素都成了動力電池梯次利用的制約瓶頸。

據了解，目前市面上大多數動力電池后臺監測系統只能針對整組電池進行，而沒法“落”到單元模塊，因而在對退役電池進行數據分析時，效率比較低。而在超威集團的“一度電標準模塊”中，每個單元獨立控制，獨立接受監測，任何一個單元出現異常，后臺都可以在第一時間通過GPS遠程監控數據云平臺發現問題，及時匹配相適應電池。相比其他鋰電，“一度電標準模塊”在退役時狀態更好。在處理過程中，不需要重新將模塊進行匹配，大幅提高了退役電池的利用率。而這些拆解下來的單體模塊，既可以作為移動電源使用，也可以經過組裝后用在儲能領域中。

程焱松表示，將“一度電標準模塊”進行梯次利用，相當于將動力電池壽命延長了二至三年，回收60%以上殘值，有效延長了電池組的生命周期，降低了它的使用成本，并能做到減少碳排放15%以上，更具環保性。

據悉，目前“一度電標準模塊”新型技術已獲得國家專利授權。超威集團也希望“一度電標準模塊”方案能在行業內推廣，促進動力電池規模化應用的同時，助力新能源汽車產業發展。

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