“統籌布局建設加氫站，有序推進加氫網絡體系建設。”這是我國《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》 中重點描述的內容。大力推進氫能在交通領域的滲透，系統化、體系化的解決氫能的全流程安全、綠色和高效問題就成為重點。

根據不完全統計，目前各地相關產業規劃，至2025年，全國13省市氫燃料汽車目標總計68000輛，加氫站規劃近千座。保證這一規劃順利完成，解決當下加氫站如何安全儲運氫的“卡脖子”問題成為關鍵。

中氫源安通過核心技術攻關，從為加氫站安全、高效供氫這一迫切場景出發，與使用單位聯合，可實現安全有機液加氫站，達到1+1>2的效果，將大幅助力加氫站的建設推廣，在未來有望簡化加氫站審批流程，搶占氫能源產業發展先機。

氫能發展的瓶頸：加氫站之圍

有“21世紀終極能源”之稱的氫能，是一種公認的清潔能源，因具有重量輕、燃燒發熱理想、導熱性好、儲量豐富、可回收利用等多重特性而受青睞。石油、天然氣、煤等不可再生化石燃料存量有限、消耗日增以及各國在新冠肺炎疫情暴發后加速推進能源向低碳轉型，以實現可持續發展的當下，氫能的發展和應用成為一種戰略選擇。

交通運輸是氫能源應用的重要領域，受到高度重視。作為氫能產業下游的重點，加氫站是氫能廣泛應用所必需的重要基礎設施，因而各國紛紛布局加氫站。

根據目前各地相關產業規劃，至2025年，全國13省市氫燃料汽車目標總計68000輛，加氫站將近千座，其中北京、山東、河北、河南、內蒙、廣東六地氫能產業規模將在2025年達到5100億，預示著氫能產業在政策的驅動下正在進入高速發展的時代。目前，我國加氫站主要分布于經濟發達地區(如長三角、珠三角等)，并多以內部試驗和測試用途為主，對外運營的加氫站較少，其加注壓力一般為35 MPa。與汽油和天然氣相比，氫氣的密度小、擴散系數大、點火能量低，具有易漏易燃的特性。氫能目前多采用高壓氣態形式儲運，如發生泄漏之后遇上明火，就會形成氫噴射火，對設備安全運行和人民生命財產安全造成嚴重危害。

因此，政府部門對加氫站的建設慎之又慎，這也導致了加氫站立項審批難。加氫站的規劃建設需要進行土地的審批，但其涉及環評、消防審批等方面，流程繁瑣緩慢。具不完全統計，在國內建設一座加氫站，從前期的審批到最后的投入運營，最少要蓋35個公章。

摘掉?；?ldquo;帽子”，簡化加氫站建設審批流程

加氫站規?；l展的關鍵在于需重點突破安全高效的儲運氫技術。中氫源安安全有機液儲運氫技術可使氫能在常溫常壓下以液態形式存在，且使氫能儲運具備備非危化品屬性，是最為理想的氫能儲運形式。中氫源安利用該技術技術可解決高壓加氫站內規模化儲運氫的問題，使站內儲氫更加安全、高效。

中氫源安安全有機液儲運氫技術相比其他儲運氫技術，在安全性等方面具有較大優勢，其儲液采用目前有機液儲氫行業中唯一的非?；凡牧?，可在常溫常壓下儲運，安全穩定，為氫能摘掉了?；返?ldquo;帽子”。

安全有機液加氫站具有投資強度低、供氫成本低、建設面積小、審批難度低等優勢，可有效解決氫能源加注、儲運過程中的安全問題，將氫能“轉危為安”，破除制約氫能危化品運輸的制約，從根本上完善氫能生產、儲運和供銷體系建設。

構建加氫站良好生態環境

當前，中國氫能相關基礎設施的發展受其所需的龐大的資金投入和相關設備技術不成熟的限制。此外，加氫站工藝流程的科學設計和相關設備的合理配置也是決定加氫站技術和經濟效率的重要因素。因此，有必要不斷優化和升級系統的設備配置策略，保證較高的設備利用率和工作性能以盡可能地降低資產投資成本和能源消耗。隨著“雙碳”政策的逐步落地，各地政府部門逐漸出臺了許多針對氫能源產業的政策，加大對氫能源產業鏈補貼力度。以成都市為例，新建加氫站建設最高可以獲得2500萬的補貼，這極大緩解了加氫站建設前期的成本壓力。

中氫源安安全有機液儲運氫技術質量儲氫密度可達到5.5%，且其有機液可循環利用，同時解決了有機液和催化劑極小損失可循環再利用的問題，可進一步降低運營成本。因而，充分實現了氫能源長時間儲存和長距離運輸的高效、安全、低成本等目標，為氫能源產業向規?；l展應用提供了高效的儲運保障，讓加氫站運營效率更上一層樓。

做好加氫站網絡布局，充分發揮網點優勢，提高土地利用率，減少立項審批中的規劃、布局等環節。推廣風電、水電等可再生能源制氫技術，推進安全有機液型加氫站等具有未來發展趨勢的加氫站建設進程，建立良好的氫能產業生態環境，加速加氫站規?；?、產業化進程。

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