海上風(fēng)電就地制氫是未來(lái)解決海上風(fēng)電遠(yuǎn)距離輸電和消納問(wèn)題的技術(shù)路線之一。氫氣可儲(chǔ)存，解決了一定的調(diào)峰問(wèn)題，但綠氫成本很高，消納仍然是個(gè)大問(wèn)題。

在法國(guó)南部城市蒙彼利埃(Montpellier)，一個(gè)氫燃料電池公交車(chē)示范項(xiàng)目因成本過(guò)高而終止。

該項(xiàng)目名為Montpellier Horizon Hydrogen(蒙彼利埃地平線氫項(xiàng)目)，由法國(guó)電力公司(EDF)的子公司Hynamics于2019年12月推出，內(nèi)容包括建設(shè)一座小型太陽(yáng)能綠氫電廠(2MW電解槽+2.8MW光伏)以及組建一支氫燃料電池公交車(chē)隊(duì)，總投資約2900萬(wàn)歐元。

項(xiàng)目由于其示范性，已獲得1800萬(wàn)歐元的各類(lèi)資金支持，包括來(lái)自地區(qū)、國(guó)家和歐盟的690萬(wàn)歐元贈(zèng)款，以及來(lái)自法國(guó)主權(quán)基金Caisse des Dépôts的890萬(wàn)歐元投資。

然而最終，蒙彼利埃市市長(zhǎng)Michaël Delafosse以成本為由取消了該項(xiàng)目。他表示：“氫能技術(shù)很有前途，我們?cè)谕顿Y上得到了支持，但不在運(yùn)營(yíng)上;氫燃料電池公交車(chē)比電動(dòng)公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本高出6倍，所以就目前而言，我們要放棄氫燃料公交車(chē);我們將繼續(xù)觀望，到2030年氫是否更便宜。”

蒙彼利埃市交通主管Julie Frêche表示，這支氫燃料電池公交車(chē)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)成本為每年300萬(wàn)歐元(按里程計(jì)算，折合每公里0.95歐元);而同樣數(shù)量的電動(dòng)公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本僅為50萬(wàn)歐元(按里程計(jì)算，折合每公里0.15歐元);此外，氫燃料電池公交車(chē)初始購(gòu)置費(fèi)用也高于電動(dòng)公交車(chē)。

目前，對(duì)于公路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，綠氫確實(shí)是一種低效且昂貴的解決方案，它不僅需要可再生電力來(lái)電解產(chǎn)生氫氣，還需要更多的電力來(lái)純化、壓縮氫氣，這些氣體需要儲(chǔ)存在大型儲(chǔ)罐中，還需要建造一個(gè)加氫站將儲(chǔ)存的氫氣泵入車(chē)輛。

值得一提的是，中國(guó)目前在電動(dòng)公交車(chē)方面處于世界領(lǐng)先地位，全國(guó)有超過(guò)50萬(wàn)輛電動(dòng)公交車(chē)。

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