“氫能與電力協同互補是能源戰略的重要組成部分，燃料電池重型卡車是個突破口。”9月3日，在山西舉行的2022年太原能源低碳發展論壇分論壇“氫能經濟發展論壇”上，中國工程院院士、上海交通大學校長林忠欽如是說。他認為推動“氫化山西”，燃料電池重型卡車將率先在全國具有經濟性。

在題為《“雙碳”戰略下氫能與燃料電池汽車發展》的主旨發言中，林忠欽表示：目前我國二氧化碳總排放量為125億噸/年;到2030年預計達130億噸/年;到2060年，在碳中和場景下要實現不超過15億噸/年。在130億噸到15億噸的變化過程里，經濟社會發展將面臨嚴峻挑戰。

他指出，碳稅將嚴重制約我國經濟社會可持續發展。實現碳達峰、碳中和是一場廣泛而深刻的能源系統變革，需統籌化石能源與可再生能源發展，逐步實現能源低碳化轉型。這其中有五大趨勢：新能源從補充能源逐步走向主體能源，化石能源從主體能源走向保障性能源，再電氣化有望成為碳中和的重要路徑，可再生燃料與零碳電力形成重要組合，資源稟賦走向技術創新的能源開發。

他認為“雙碳”戰略的實施離不開氫能與電力協同互補，是能源戰略的重要組成部分。到2030年碳達峰時，我國氫氣需求量將超3700萬噸，在終端能源消費中占比約為5%。在2060年碳中和情景下，我國氫氣需求量將達1.3億噸，在終端能源消費中占比約為20%。

擴大氫能利用要從制氫、儲存運輸、加氫站、汽車這四個環節逐步推進。林忠欽預測，到2030年，制氫方式將從當前的非綠、淺綠制氫發展到深綠制氫階段;儲存運輸成本逐步降低、安全性穩步提高，摻氫天然氣管道輸送技術、長距離高壓氫氣管道技術成熟;在加氫站方面，建成全國性的氫能供給和利用基礎設施網格;燃料電池汽車從示范運作到市場化運行，規模將達到200萬輛。

林忠欽呼吁加快燃料電池汽車商業化。

數據顯示，2021年，我國卡車保有量3242萬輛，其中重卡850萬輛，只占汽車總量2.6%的重卡排放了47%的二氧化碳，一輛49噸載重柴油重卡的二氧化碳排放量約等于40輛小轎車。當前北京、上海、廣東等示范區和山西、內蒙古等非示范區都在積極推廣燃料電池汽車，累計推廣燃料電池汽車約1萬輛，商用車約占44%。

林忠欽認為，制約我國燃料電池汽車發展的因素既有技術因素也有市場因素。2019年的49噸載重燃料電池重卡價格約180萬元/輛，2022年大約為150萬元/輛，購置成本仍然偏高，國內氫氣加注的成本也很高，價格普遍在55元/公斤，是同類型柴油重卡的2到3倍，運營成本偏高。搭載250kWh鋰電池的重卡續航僅為130公里，采用240kW燃料電池系統+氫系統的重卡續航可以達到700公里。港口、礦場、渣土運輸等中長途物流路線運營里程長、場景相對固定，加氫站布局相對容易，發展燃料電池重卡更有優勢。因此，他建議加速燃料電池重卡商業化進程，采用國家示范城市群補貼的模式，對車輛購置和氫氣價格進行財政補貼;采用風電光伏資源補貼模式，實現以電補氫，采用低成本氫的純商業化模式，以運營低成本來彌補購置費用。

山西是世界上最大的煉焦煤生產基地，煉焦煤保有儲量占全國的60%，工業副產氫潛力約260萬噸/年，可再生能源制氫產能110萬噸，占全國9.25%。而且山西的煤、焦、鋁、冶、電五大產業可以共同帶動約40萬輛重卡的應用場景。對此，林忠欽建議，山西氫能產業要打好“全國最具優勢氫氣價格”和“全國最大的重卡應用基地”兩張牌，集聚全國智慧，引進優質企業，構建高水平的“技術鏈”和“產業鏈”;給予燃料電池重卡購置補貼，將氫氣加注控制在20元/公斤，到2024年，燃料電池重卡成本可與柴油車持平，2025年可與液化天然氣運輸車持平，燃料電池重卡將率先在全國具有經濟性;給予氫能鼓勵+懲罰措施，引導企業自覺使用氫能重卡，推動“氫化山西”，打造全國最大的氫能重卡應用基地。

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