據香橙會氫能數據庫統計,截至2021年上半年中國累計建成146座加氫站(不含3座已拆除加氫站)。其中有136座已投入運營,待運營的有10座,投用比例超過93%。
據日本次世代自動車振興中心數據,截止2021年6月,日本共有147座加氫站正在運營,位居世界第一位。

從時間維度看,不考慮已拆除的3座加氫站(2010年上海世博會加氫站、2010年廣州亞運會加氫站、2011年深圳大運會加氫站),中國歷年建成加氫站情況如圖2所示。

數據顯示,2016年至2019年,中國建成加氫站數量翻倍增長,2020年建成51座加氫站,較2019年增加10座,超額完成《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》和《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中的“到2020年,加氫站數量達到100座”的目標。
2021年上半年則建成了20座加氫站。
從省市分布看,廣東建成的加氫站數量最多,累計達到35座,山東以15座排在第二位,江蘇13座,位居第三。值得一提的是,貴州、海南實現零的突破,均建成了1座站。至此,全國共有22個省市布局加氫基礎設施。

從在建/擬建加氫站分析,上海以33座高居榜首,廣東以27座緊隨其后,河北以26座位居第三,第四、五位分別是浙江、湖北。

總的來說,上半年中國加氫站建設有幾個特點:
1、山東獲批“氫進萬家”示范項目后,加氫站建設提速;
2、受北京冬奧會氫能示范帶動,張家口密集建成了一批加氫站;
3、雖然五部委推氫燃料電池汽車城市群示范,但一些進群無望的城市,并沒有停止建站步伐;
4、加氫加氣加油一體的綜合能源站,逐漸成主流。
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