中國輸氫管道建設(shè)狀況分析

中國氫能聯(lián)盟2019年發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》指出，美國有2500公里的輸氫管道，歐洲已有1569公里的輸氫管道，我國則僅有100公里輸氫管道。

全球范圍內(nèi)輸氫管道的數(shù)量加起來不到4500公里，與油氣管道相比，是幾個數(shù)量級的差別。目前國內(nèi)外低壓氫氣管道運輸尚處于初步發(fā)展階段。

成本是制約輸氫管道發(fā)展的一個因素。由于氫氣自身體積能量密度小、容易對管材產(chǎn)生“氫脆”現(xiàn)象，其管道運輸成本往往大于同能量流率下天然氣管道運輸?shù)某杀尽Ｓ袛?shù)據(jù)顯示，在美國，天然氣管道的造價僅為12.5萬-50萬美元/公里，但氫氣管道的造價大約為30萬-100萬美元/公里，是天然氣管道造價的2倍。

我國目前氫氣管網(wǎng)僅有300-400km，最長的輸氫管線為“巴陵-長嶺”氫氣管道，全長約42km、壓力為4MPa。

2019年中國加氫站建設(shè)規(guī)模

從2006年第一座加氫站投用至2019年底，我國累計已建成的加氫站共有61座，其中3座已拆除，已經(jīng)投入運營的有52座，在建/擬建加氫站數(shù)量為72座，整體情況如下圖所示。

圖表　中國加氫站建設(shè)整體情況

數(shù)據(jù)來源：中投產(chǎn)業(yè)研究院

我國2006-2015年建成的加氫站多為國家“863”項目或聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目，主要為燃料電池實驗車輛、城市燃料電池公共示范汽車提供加注服務(wù)，尚未實現(xiàn)商業(yè)化運營。2016年以后加氫站建設(shè)開始提速，2016-2018年翻倍增長，2019年建成的加氫站數(shù)量是2018年的兩倍，高速增長的態(tài)勢有望延續(xù)。

中國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能預(yù)測分析

《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》預(yù)測到2020年我國以能源形式利用的氫氣產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)到720億立方米，加氫站100座;燃料電池車10000輛;氫能軌道交通車輛50列;行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元。

到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)將成為我國新的經(jīng)濟(jì)增長點和新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元;加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬輛，高壓氫氣長輸管道建設(shè)里程達(dá)到3000km，氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系完善程度迫近發(fā)達(dá)國家水平，氫能與燃料電池檢驗檢測技術(shù)發(fā)展及服務(wù)平臺建設(shè)形成對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效支撐。

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