2022年元旦剛過，多款新能源汽車新品集中亮相，將在年內(nèi)陸續(xù)交付，佐證了近日中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高的觀點(diǎn)——“合資車企會(huì)在今明年集體發(fā)力，2023年中外品牌新能源汽車將進(jìn)入激烈競爭期”。

近年來，憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，我國新能源汽車品牌發(fā)展較快，尤其是2021年以來，一改傳統(tǒng)燃油車時(shí)代被合資品牌擠壓的局面，市場滲透率比主流合資品牌高十余倍，集體沖擊中高端細(xì)分市場。同時(shí)，智己汽車、飛凡汽車、嵐圖汽車、沙龍智行、極氪汽車等新能源品牌亮相，所推出的車型售價(jià)均突破30萬元，擺脫了以往自主品牌“低端”的刻板印象。此外，新造車企業(yè)的蔚來、小鵬、理想、哪吒等銷量大漲，紛紛跨過“生死線”。

然而，合資品牌畢竟積累深厚、實(shí)力強(qiáng)勁，新能源轉(zhuǎn)型的后發(fā)潛力不可小覷。如部分在國內(nèi)市場表現(xiàn)不佳的車型在歐洲等海外市場有著不錯(cuò)的銷量，且不少合資品牌開始加碼新能源汽車，大批車型將在今年量產(chǎn)上市。同時(shí)，盡管自主品牌銷量大增，但尚未達(dá)到盈利平衡點(diǎn)，根基并不牢固。

除上述因素外，2022年新能源汽車補(bǔ)貼退坡的靴子也于近日落地。這意味著再有不到一年時(shí)間，自主品牌將獨(dú)立面對(duì)激烈的市場競爭。怎么辦？

不進(jìn)則退，慢進(jìn)也退。需要明確的是，隨著我國新能源汽車進(jìn)入全面市場化攻堅(jiān)期，車企優(yōu)勝劣汰、適者生存將成為常態(tài)。與此同時(shí)，我國新能源汽車將進(jìn)入陡峭的增長曲線，預(yù)計(jì)2022年銷量或超550萬輛，較2021年的340萬輛大幅增長，如此規(guī)模的市場空間對(duì)所有車企均是機(jī)會(huì)，且是逆轉(zhuǎn)生死的機(jī)會(huì)。也就是說，盡管自主品牌在新能源賽道上半場電動(dòng)化的競爭中表現(xiàn)還不錯(cuò)，但并未實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)起來”。而且，新能源汽車真正決勝負(fù)的是下半場智能網(wǎng)聯(lián)的競爭，無論對(duì)自主品牌還是合資品牌而言，機(jī)會(huì)均等，或先發(fā)制人、持續(xù)領(lǐng)先，或后發(fā)先至、逆轉(zhuǎn)市場。

時(shí)間不等人，機(jī)會(huì)也不等人。自主品牌需盡快“強(qiáng)起來”，運(yùn)用好雙積分等非補(bǔ)貼政策，發(fā)揮輕裝上陣、轉(zhuǎn)型力度大等優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)、營銷等方面的創(chuàng)新，筑強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈，才有可能在即將到來的激烈競爭中有一較高下的實(shí)力，否則難免提前出局。王旭輝

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚(yáng)石化精神，傳遞更多石化信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以敬意。如果您認(rèn)為本站文章侵犯了您的版權(quán)，請(qǐng)與我們聯(lián)系，我們將第一時(shí)間刪除。