在今年的8月份，我國交通部門以及公安部等部門聯合的發布了關于貨車運輸的新規定，并且在全國的范圍里開展一次為期一年的政治貨車的非法改裝的專項活動。這種情況的發生，對于我國的物流運輸行業而言，是種警告，并且對于我國物流運輸行業而言，其中柴油的需求量高達了40%，這也使目前低迷的柴油市場再次的受到了打擊。

在很長的一段時間以來，為了能夠減少運輸成本的之處，為了能夠得到更多的利潤，所以物流行業的貨運車輛超載的情況是比較常見的，而車輛違規的現象更是司空見慣的，所以也因此發生了很多次的嚴重的交通事故。但是在新的貨運政策實行之后，以上所說的違法行為的現象都已經得到了良好的改善，進而也導致了運費等物流成本的上漲。而運費的漲幅是個必然的現象，但由于車型以及運行里程等方面存在著差異性，所以運費成本的漲幅也是不一致的，而且漲幅程度達到30%的只是小部分而已，但是因為長途運費的漲幅程度比較大，所以對于西北的工礦行業的影響則顯得比較的明顯。

隨著運費的上漲，進而加大了物流貨運等公司的運輸成本的增長，而且還在一定的程度上抑制住了貨運運輸的活動，而且車用的柴油的需求量也隨之而降低了。而在新規實行之前，雖然車輛的超載現象會增加著柴油的消耗量，但由于使用的頻率比較低，所以總體而言還是比較合算的。但在新規實行之后，大部分的車輛都不敢在超載了，所以柴油的消耗量也因此有所下降了。在目前各行各業都在嚴格的執行著新規定的情況之下，所以對于柴油市場的打擊也是很明顯的。

除此之外，新規還包含了對于改裝車輛的規定，對于已經改裝后的違規的車輛應該要重新改裝。但是因為車輛改裝存在著一定的周期性，再加上審批流程也需要一段時間，而目前國內的改裝車輛并不是一個小數目，所以這個空檔期間也會對整個的柴油行業的消費也會造成一定的抑制力。

再加上，目前國內的經濟形勢并非是很樂觀的，而工業方面的形勢還是處于低迷的狀態中，并且在工業領域中的柴油市場的所占的份額也在不斷的減少中。而目前國內的柴油市場中還存在著供應過剩的現象，所以導致目前的格局很難以改變，對于柴油市場而言可謂是雪上加霜般的狀況。根據金十財經的統計得知，在今年的1到8月份我國柴油的消費總量相比之前同期減少了8%左右，而且還預測到，在考慮到我國九月份以及十月份的柴油需求旺季和國內柴油需要升級的因素之外，預計著今年我國的柴油的消費總量仍然還會使呈現出一種負增長的走勢，并且其負增長的幅度為5%或6%。

由于剛開始實行新規，所以當前全國各地的查處的力度十分的大，但是在短期內對于柴油市場的影響相對而言還是比較有限的。不過一旦國家后期對于違法違規行為的打壓成為社會中的常態的時候，那么對于柴油市場而言，就會產生一種不斷的利空因素。從目前我國的社會現狀而言，柴油市場的萎縮現象已經是一種不可避免的趨勢了，而如何的化解供需雙方的矛盾以及如何調整產品的結構等問題是目前最需要解決的問題。

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