彭博社援引高盛報告稱,按照傳統計算方式,中國原油需求低迷,但這種統計方式是有遺漏的。如果找對計算方法,就會發現中國的原油需求量實際上是上升的。
包括Abhisek BAnerjee的分析師團隊周一在一份研報中寫道,高盛計算中國原油需求的方式揭露了一些使用傳統手段無法涵蓋的數據。高盛的分析師們指出,通常計算方式——煉油廠產量加上凈進口量再減去庫存變化——低估了原油需求,沒有計入原油加工成燃料后數量的增加,也沒有計入液化石油氣等產品的進口。
他們在報告中寫道:“需求數據的可靠性令人生疑,傳統的統計方法顯示,原油總需求并未增長,汽油需求增速緩慢,雖然經濟持續擴張,近期推行了刺激措施,以及消費在經濟中發揮越來越大的作用。”
該報告顯示,在計入上述遺漏的需求量后,今年前五個月,中國原油需求同比增加4%,傳統計算方法顯示同比未能實現任何增長。包括液化石油氣、汽油、煤油等產品將繼續驅動總體增長,受到汽車銷售和出行的提振。
原油進口量
今年上半年,中國原油進口表現強勁,盡管這與中國表觀石油需求增長停滯形成對比,但卻是深受供應過量影響之能源市場上的一個亮點。今年上半年,中國的原油進口量大漲14%。
高盛依然預計中國今年原油需求將增加35萬桶/天,當前為46萬桶/天。高盛還預計,2017年原油需求料增長30萬桶/天。
彭博的表觀石油消費量——煉油廠產量加上油品凈進口量——6月份同比下降0.7%,連續第二個月下滑。
“近期發布的6月貿易和煉廠數據再一次顯示,根據傳統計算方法,同比是持平”,高盛分析師團隊稱。“雖然我們仍然沒有獲得油品產量、貿易和庫存變化的細節,但我們估計,擴大后的計算方法將繼續顯示,需求有所增長,盡管步伐有所放緩。”
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外媒:中國“抄底”買來的原油被打折拋售
近日,外媒注意到中國原油從“進口時代”進入“出口時代”。知名財經ZerohedGE綜合路透社和彭博社數據,撰寫報告,分析中國原油的抄底之路。以下為全文:
過去一段時間內,中國曾大量進口原油,滿足國內需求并補充戰略原油庫存,在低點“抄底”原油。然而,因為原油庫存過剩,不少“抄底”買來的油又被打折拋售。原油面臨全球性庫存過剩,紐約港上堆滿油,油輪排隊卸貨要等上1個多星期。
就在一個月前,當我們指出,汽油曲線圖即將由期貨溢價轉變為現貨溢價。由于成品油很快就會變得不景氣,新加坡海岸附近的汽油油輪艦隊開始卸貨。這意味著一件事:中國即將在全球范圍內掀起一波加速汽油出口的浪潮。
隨著中國持續大量進口原油和成品油,遠遠大于實際需求,這將把中國的汽油庫存推向更高水平。換句話說,現在全球過剩的產品不僅僅是原油和餾分油,還有全球汽油庫存。
雖然起初中國對石油的需求幫助吸收了部分全球過剩的原油。但現在中國不再是超額供給的“緩沖區”,中國煉油企業正在向全球市場大量出口包括柴油和汽油在內的成品油,這一現象再次體現中國出口激增對大宗商品行業產生怎樣的震動。
本周三海關總署公布的最新數據顯示,6月中國成品油出口總額同比增長38%,達到420萬噸,約102萬桶/日。今年以來,成品油出口總體上漲45%。這一現象在很大程度上要歸功于中國的柴油出口激增。今年5月,中國主要用于重工業的柴油出口同比翻了兩番,達到150萬噸,6月的詳細數據定于本月晚些時候公布。
中國政府在全球范圍內又掀起了一輪通貨緊縮,中國向全球拋售成品油。在這個過程中,成品油價格大幅削弱。最近幾個月,中國的加工材料如鋼鐵出口也出現了類似增長,這一趨勢引起了來自世界各地的政府和行業組織的抱怨。
此前,許多人認為是中國的內需和戰略石油儲備真實反映了國內大宗商品需求。隨著經濟放緩,中國低迷的國內需求使國內的石油和金屬冶煉企業生產過剩,他們急需將這些產品出口到海外市場。
石油輸出國組織(Organization of the Petroleum Exporting Countries)最近的一份報告顯示,中國對柴油的需求持續低迷主要是由于工業產出同比放緩。