日前，隨著國際原油價格的大幅下跌，發改委已對中國成品油價格進行了三次調整，國內汽油價格也已成功跌破“8元”大關。但普通消費者仍質疑中國的油價是“漲多跌少”、“漲快跌慢”，并質疑目前油價仍沒有降到位。對此，發改委官員表示，同國外相比，中國油價確比美國價格要高，而價格高的主要原因是因為兩國油價含稅值不同，并表示多出的稅收已收歸國庫。

　　其實，中國油價比美國高，早已不什么新鮮事，但凡對油價比較敏感的消費者都曾拿中國油價和美國做過對比。而稍早的坊間就曾傳言，去年4月7日那次油價上調時，發改委相關負責人就曾承認過這一事實，而這次也只是“重復立場”罷了。

　　對于發改委的說法筆者承認肯定這其中肯定有稅費的因素，因為美國成品油稅占油價的比重僅為12-13%，而我國成品油稅卻占到近30%左右。但中美兩國成品油價的價差到底是不是僅僅因為稅費呢？其實問題并沒有那么簡單。眾所周知，目前的美國成品油定價基本上不受政府管制而是由市場決定，美國各大石油公司煉油廠所加工的國產原油、進口原油、及國外投資采油均是按照市場價格進行結算。

　　而煉油廠所生產的成品油在國內外市場的售價也完全由市場決定，并跟隨國際市場油價進行波動，這里面美國成品油現貨市場起了很大的作用。當前，美國國內有兩個具有代表性的成品油現貨市場：一個是墨西哥灣和德克薩斯州市場，另一個是東海岸的油品消費市場，這兩個市場的成品油價格由供求關系決定，并完全隨著國際市場油價波動。

　　而一旦成品油從現貨市場進入到零售渠道，其零售價格也是按照地區市場進行定價。不同的州、甚至州內不同石油公司的加油站、甚至同一公司在不同地點的加油站其售價都會有所差別，在用油的淡旺季成品油價格也會有區別，無論價格怎樣變動都是由市場所決定的。這種以市場為主導的模式，是現今美國成品油價格形成的基礎，從目前來看這種模式的成本是最低的，給民眾帶來的實惠顯然也是最大的。

　　而中國的成品油定價卻和美國有較大的差別，目前中國的成品油從開采到銷售都被國內幾大石油公司所壟斷。其實，從1992年起都1998年，我國石油市場一直是一個自由競爭的市場，國內存在數量龐大的煉油廠和加油站，彼此充分競爭。當時我國的原油進口量也不大，成品油價格一直處于低位。但是，到了1998年，國家逐步將石油產業鏈上的主要經營權“特許”給中國石油、中國石化兩家企業。隨后相繼出臺了一系列文件，一方面清理和整頓地方小煉油廠，另一方面賦予兩大集團批發專營權、零售專營權。

　　此后，盡管根據加入世貿組織的承諾，我國先后于2004年和2006年先后放開了成品油的零售和批發市場，但是，并沒有改變中國成品油被壟斷的事實。據不完全統計，現今，中國有近80%油源掌握在“兩桶油”手中，并形成其全國性的壟斷地位。而民營企業并不能進口汽油和柴油，只能用一定的配額進口燃料油。此外，民營企業如要進口原油則必須持有中石油和中石化集團出具的“排產”證明，進口后還要將原油返銷給兩大集團，由其統一安排銷售。

　　除此之外，在成品油定價方面，目前按照發改委制定的成品油價格形成機制，中國的成品油價格由原油價格和合理的加工利潤構成，原油價格參照國際市場，當原油價格連續22個工作日平均價格變化超過4%時，相應調整成品油價格。有“中國特色”的定價機制產生出了一個“中國特有”的現象，那就是一旦成品油價格“調跌”時，便會出現“裝聾作啞無動于衷”。而當國內油價“調漲”時，“兩油”為了保證煉廠的利潤，卻制造“人為銷控”并制造出人為的“油荒”。而且，從剔除稅費后的成品油“裸價”可以看出，中國的成品油價格確實比美國高。并且從石油公司拿到的銷售收入來看也最多，其利潤遠高于部分發達國家的平均水平。

　　面對中國油價高于美國這一現實，筆者認為，要解決這一“怪現象”就必須打破壟斷，給予民營資本可以參與的空間，讓其自主進口原油及成品油，以促進形成市場多元化與公平競爭。此外，中國還應該從成品油定價機制上入手，以形成新的成品油定價機制，并且要提高國內石油企業的透明度，只有進行一系列像樣的改革，才能逐漸解決國內市場成品油價高于美國油價這一現實問題。

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