綜合媒體6月30日消息，中國在備戰夏季嚴重電荒之際下調進口關稅，將有助于提高柴油進口。但行業消息人士表示，此舉不會引發大舉購買行動，因為政府繼續實行進口許可控制。
中國政府決定將柴油和航空煤油進口稅率從6%調降至零，將有助于降低進口成本，使油企在夏季柴油短缺到來前確保供應。
中國石油化工股份一位柴油交易員表示，此舉將刺激柴油進口。但目前來看，并未看到進口需求。
進口可能不會很大，因為煉廠數月來加緊生產令國內庫存大大增加，且中國政府一再收緊信貸后，中國近幾個月的需求增長速度減慢。
新華社旗下能源刊物China OGP上周報告稱，中國5月末柴油庫存環比上升3%，為三個月來首次增加。但報導沒有給出絕對庫存數量。
同時，有關中國可能面臨2004年以來最嚴重電荒的擔憂也有所消退，因過去一周大量降雨促進了水力發電，且中國政府從6月起上調電價，令發電企業的虧損有所減少。中國的水力發電量僅次于煤炭發電。柴油發電通常用于彌補電力短缺。
中石化在廣東南部的一位燃料市場人員表示，通常每年這個時候，小企業為防備電力短缺，會逐步增加柴油購買。但今年卻沒有出現這種現象，中國緊縮信貸讓許多行業受到沖擊。
進口許可控制壓抑買需
為全面控制通脹和實現貿易平衡，中國政府上周五宣布下調成品油進口關稅，同時下調的還有棉制品和部分金屬的進口稅。
但從目前來看，即使在零關稅的情況下，柴油進口的經濟性仍不夠誘人。
一家亞洲煉廠駐新加坡的餾分油交易員表示，除非中國政府承諾向煉廠支付現金補貼，就像2008年那樣，否則企業仍然不會有增加進口的動力，從經濟角度而言進口仍不劃算。
分析師稱，布倫特原油價格為每桶100-105美元時，中國煉廠接近于盈虧平衡。只有布倫特原油進一步下跌，進口柴油才具有經濟意義。
此外，中國用僵化的許可制度來控制柴油進口，這也是拖累柴油進口的因素之一。
另一位駐新加坡的交易員認為，不取消進口許可控制，零關稅差不多就毫無意義。多數進口配額都掌握在中國兩大油企手中。
但中海油和中化等國內燃料市場上規模較小的國有企業歡迎這項政策，稱這是利用其手中許可配額的好機會。一位交易員預計，這兩家公司今年總計擁有約30萬噸柴油配額。
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