2011年初，在北京中關村一家科技公司上班的小張買了一輛嶄新的奧迪A4，盡管花掉了他五六年的積蓄，但他很高興，終于跨入有車一族了。可還沒等玩車的新鮮勁過去，小張就感覺有點吃不消了：油費太貴了。
　　“97號油都破8了。我現在很少開車，沒要緊的事就坐地鐵或公交。”剛買了車就趕上油價調整的小張還算理性，自覺地選擇了公共交通。
　　4月7日，中石化、中石油開始執行新售價，93號汽油7.85元/升、97號汽油8.36元/升，汽油價格再次刷新歷史紀錄。汽油漲價，沒有最高，只有更高。

　　油價節節攀高為哪般

　　在某汽車論壇上，很多車主都對2005年以前的油價印象深刻，97號汽油3.9元/升的時代讓很多人懷念。只不過，現在看來很便宜的價格在那幾年也是怨聲載道。對于油價上漲的原因，官方持有自己的說法。
　　對于本次在高油價基礎上的再次調價，國家發改委表示，國內成品油價格長期背離國際市場走勢，背離國內市場供應，必然導致成品油市場供應嚴重短缺，限供、排隊現象屢屢發生，降低經濟運行效率，反過來推動整個經濟社會運行成本的提高。在堅持接軌機制的前提下，綜合考慮經濟運行和價格形勢，適當調整國內成品油價格，有利于國民經濟的穩定運行和可持續發展。
　　對于幾大石油巨頭贏利頗豐卻屢屢調價的原因，國家發改委方面也有解釋，核心觀點就是為了保障供應。根據其說法，目前國內除了幾大石油企業，還有一部分地方的煉油廠負責供應成品油。中石化、中石油、中海油等大公司，可以通過上下游產業平衡利潤。但這些地方煉油廠沒有上游產業，如果不調價，生產積極性就會受影響，會直接影響部分地區的成品油供應。所以，仍要堅持成品油定價機制。
　　前段時間，曾有好事者對比中美兩國油價，除去稅費匯率，發現我們的汽油竟然比美國還貴。對此，國家發改委相關人士的解釋是，成品油的銷售價格分為 “裸價”和稅，各個國家稅是不一樣的。按銷售價格算，美國全國平均6.38元人民幣，加州7.02元人民幣 ，略低于我國。但如果按不含稅的價格算，全美平均5.64元人民幣，我國為4.66元，還是低于美國的。
　　此番言論在網上得到熱議和一些網民的嘲諷。有網友表示，即便考慮到美國各州的消費稅與銷售稅各自不同的因素，不予計入其中，即便中國的裸油價稍低于美國的油價，但中國國民收入與美國國民收入差距之大的現實，讓所謂的低油價變得高不可攀。

　　高油價下的民生百態

　　近日，一個名為 《對付汽油漲價方案》的帖子在網上被頻頻轉帖。方案分為初級、一級、二級、三級4個級別，最初級的方案省油措施比較簡單，比如 “清理后備箱減輕負重”， “堵車嚴重，熄火等候”， “下班出門，不捎帶同事”等。其他級別的方案里的省油措施就有點 “雷人”了。比如 “上車前先上好廁所”，“路上開車跟在大號的車后面減少風阻”， “下坡空擋溜車”等。
　　雖然是一個搞笑版的省油帖，卻真實反映了高油價對普通工薪族的生活確實造成了不小的影響。 “可別小看這三四毛錢的漲幅，加一次油你看不出來，但一年你的加油總量算出來，絕對嚇你一跳，得多花好幾千塊錢。咱工薪族一年掙的錢還不就是幾個 ‘幾千塊’組成的。現在8塊多，我看明年就能突破10塊。有多少人還能撒歡跑？交通狀況肯定能有改善，這就是用經濟杠桿解決市政交通問題，高啊！”北京出租車司機李師傅說話帶著京腔京韻，調侃現在的高油價。
　　汽油10元/升的時代什么時候到來或許不能預測，但官方對油價還有上漲空間的表述，卻讓很多打算買車出行的人猶豫起來。
　　公眾對油價高企的焦慮，其實源于對公共交通體系建設滯后的擔憂以及對配套服務質量的不滿。如果地方政府能在改善公共交通方面增加投入，加強管理水平，盡量讓市民有一個舒適的出行環境，相信油價的上調不會像現在這樣讓人心焦。

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