近日，北京市統計局、國家統計局北京調查總隊公布了二季度北京市企業景氣調查報告，其中，交通運輸企業景氣指數和企業家信心指數雙雙跌入不景氣區間，分別為９３．２和８８．８。據悉，受成品油價格上漲影響，自去年二季度開始，北京市交通運輸業景氣狀況持續四個季度呈下滑態勢。

　　“如果經營環境不能得到有效改善的話，運輸企業不景氣的狀況肯定會繼續惡化。”中國道路運輸協會秘書長王麗梅在接受中國經濟時報記者采訪時表示。

　　成本壓力持續攀升

　　來自運輸行業內的數據顯示，自２００５年３月燃油價格上漲以來，運輸企業運營成本上漲５％—１０％，部分企業的運營成本上升２０％—３０％。

　　北京鑫興順達貨運公司的一位工作人員告訴本報記者：“油價上漲使我們的運營成本也隨之上漲了３０％左右，為了緩解經營壓力，我們不得不提高運價。”但是，在記者采訪過程中，很多貨運公司都表示不會輕易提高運價，因為怕失去貨源。

　　交通部汽車運輸行業能源利用監測中心主任蔡鳳田在接受中國經濟時報記者采訪時說：“目前，貨運企業一般都是小規模的單位。小企業的經營比較靈活，如果油價漲了，那么它的運費也隨之上漲，有點盈利就接活。”

　　“但是，大部分企業為了在競爭中保持優勢，不會輕易提高運價。事實上，現在運輸企業的運價一般都比國家規定的運輸指導價格要低，然而，很多企業為了爭取貨源，即使在油價持續上漲的情況下，也不愿意通過提高運價來緩解成本壓力。這樣一來，企業只能靠加強管理，自己消化增加的成本。”

　　有業內人士分析認為，以燃油成本占公路運輸企業總成本的２５％—３０％考慮，燃油上漲將使企業收入利潤率下降２—３個百分點，根據企業經驗數據，燃油價格每上漲５％左右，企業總成本將上升１％，凈利潤將下降１０％以上。

　　由此可見，油價波動直接影響運輸企業的利潤空間。而從目前的情況來看，油價還會持續上漲。“對于國內油價來說，在國際油價沒有太大波動的情況下，我們的預期是國內油價在年內與國際接軌。”國家信息中心經濟預測部經濟師牛梨在此前接受本報記者采訪時曾表示。

　　王麗梅認為，燃料是運輸企業的剛性成本，油價上漲不是哪一個企業能決定的，這一部分的成本增高是運輸企業沒有辦法控制的，所以企業只能通過加強自身管理來緩解成本壓力。

　　除了油價上漲影響運輸企業經營外，王麗梅還談到，運價也是影響企業正常運營的重要因素。“價格戰是競爭的基本規律，即使在高油價的情況下，也在進行著。很多運輸企業為了競爭，會把運價定得很低，這種現象很普遍。事實上，我國的運輸價格長期處在比較低迷的狀態，改革開放２０多年來，運輸行業的成本漲了不止十倍，而運價上漲只有兩倍左右。這樣的結果是使運輸企業的生存空間變得很有限，從而導致企業經營困難，車輛設備更新無力，企業發展后勁不足，這都是一系列的循環因素。”

　　“另外，在企業經營過程中，有些剛性成本仍在持續攀升，比如人力成本。我們國家的工資標準在持續上揚，這是一個大的趨勢，這部分成本肯定會上升。即使油價停留在現在的水平，能夠穩定一段時間，運輸企業的經營還是會相當困難，因為其他成本也在上升。”

　　應對高油價 求人不如靠自己

　　面對不斷上漲的油價，政府管理部門采取了相應的措施，主要是通過制定燃油價格補貼和實施燃油漲價附加費等，但這些政策僅僅限于公共服務領域，包括城市出租車、航空客運等，一定程度上緩解了這些企業成本上升帶來的利潤下降的壓力，但即便如此，補貼和附加費均不可能按照企業的真實成本來進行補償。

　　而對于運輸企業來說，這種具有局部性的補償政策也未能享受到，企業只能靠自身消化和實現成本向服務對象的轉移來解決存在的經營壓力問題。

　　蔡鳳田對運輸企業提出四點建議：

　　一是企業應加強運輸組織，提高里程利用率。

　　二是建議企業在選擇新車時，要充分考慮到節油、節能的問題。選用大型柴油車輛，及選用與道路交通環境相適宜的經濟車速的車輛等，都是降低燃油消耗的重要途徑。

　　三是企業在對駕駛員進行培訓、考核時，除了安全技術外，還要培訓駕駛員的節油駕駛操作技術，比如換檔時機、車輛加速、車速控制、減速、制動等。

　　四是加強車輛維護，保持車輛的正常技術工況。

　　蔡鳳田還告訴記者，從外界環境考慮，目前，政府采取的主要是引導措施，比如說建立以主樞紐為貨運節點的道路貨運信息服務系統、大力發展物流等。“現在，許多地區都建立了物流中心、物流園區及貨物配載中心等，為貨運汽車提供配載，使車輛往來都有貨，盡量不出現空車情況，減少車輛空駛率，并提高實載率。這樣能最大程度節省資源，控制成本。”

　　王麗梅也提出了自己的建議，她認為企業應在自身管理上下功夫。“運輸企業管理包括技術管理和軟性管理。技術管理包括對車輛采用節油技術等；軟性管理則是通過降低其他成本來緩解油漲價帶來的成本壓力。”

　　王麗梅還表示，國家的稅費政策應該對道路運輸企業有一些傾斜，這是運輸行業當前非常需要的。“比如降低稅費。從國外的情況來看，對運輸企業的稅收政策都有一定的優惠，因為運輸業本身是一個微利行業，另外它關系國計民生，所以很多國家在能源交通方面都有不同程度的優惠。而我們國家運輸企業的稅收一直都處在比較高的水平。另外，企業要承擔的費用還包括政府部門的管理費用，過路過橋類的通行費用。如果國家能夠考慮目前運輸企業經營困難這個實際情況，降低這些稅費，那么對于企業緩解當前的成本壓力是大有幫助的。”

　　此外，她認為，將市場運價與油價上漲聯動起來也是非常必要的。

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