雖然多次調高汽油價格，但大部分城市的出租車一直維持原價。直到本輪油價調整，出租車提價似已成必然，相關利益各方不得不作出艱難抉擇——

  北京一位出租汽車司機說，這段時間乘客問他最多的就是“出租車什么時候漲價？”兩周前國家發展改革委通知，將汽油和柴油出廠價格每噸分別提高３００元和２００元。此前雖然多次調高汽油價格，但大部分城市的出租車一直維持原來的價格。直到本輪油價調整，出租車是否提價才真正成了大家關心的焦點。

  　出租車公司：悄悄發補貼 最憂是黑車

  最新消息說，北京市幾家大型出租公司近日已經開始發放燃油補貼，補貼標準為：在原有燃油補貼的基礎上，１．６元／公里和２．０元／公里車型每車每月補貼再增加１５０元，雙班車司機補貼適當增加。京聯出租汽車公司安全部閆部長告訴記者，油價上漲后，公司的補貼已經付出不少，接下來怎么做還不太好說。“國家有什么政策，我們就積極配合吧。”

  據了解，這是北京市開始醞釀調整出租車租價以來，第二次增加出租司機油補，上一次是從去年８月１０日開始的。和上次不同，此次燃油補貼全部由出租公司承擔，而上次補貼由政府和出租公司共同分擔。此次油補將發放到北京市出租車租價調整為止，一旦新的租價確定，油補將停止發放。

  在采訪中，大多數出租車公司對漲價的事三緘其口。北方出租汽車副總經理張長虹說，等聽證會完了才能清楚。京聯出租汽車公司安全部的閆部長也表示，漲多漲少還是要等著聽證會后才能出結果。“這樣我們才有個尺度，有個參考值，大家心里也才能有個底。”“不過，聽說油價還有六毛的漲頭”，他強調這完全是他個人的說法。

  北京市出租協會有關人士透露，出租公司肯定會給予司機油補，只是有的出租公司執行得快，有的公司執行得慢。

  不過，有高額“份錢”頂著，出租車公司對油價上漲顯然并不慌。閆部長告訴記者：“其實對我們沖擊最厲害的還是屢禁不止的黑車。”

　　管理者：油價急急漲 聽證謹慎行

  “北京辦事太慢，到底是漲車價、還是降車份，或者給補貼，沒個痛快話。這么長時間了我們還自己扛著呢。”一位北京的出租汽車司機表示還沒有聽說補貼的事。可以理解的是，出租車漲價事關多方利益及千萬市民出行，有關部門對此十分慎重。“出租車價格上調還正在進行研究測算，有關措施我們正在制定當中。”北京市運輸管理局辦公室張先生向記者表示，油價的上漲確實給司機和群眾帶來了一定的負擔，“當然，價格上調還是要由發改委來確定，我們沒有這個權力。”他強調，“上調多少，相關的價格應該很快就會出來的。”他表示，聽證會后，如果出臺有關措施，也只限在北京地區推廣。關于補貼方案會，聽取社會各方面意見，切實維護出租車司機的利益。至于召開聽證會的具體日期，張先生告訴記者：“這事還正在商榷當中。”

    

[page_break] 北京市正在醞釀的出租車租價調整，將建立租價和油價的聯動機制。一旦油價上漲到一定幅度，出租車將加收燃油加價，如果油價繼續上漲，出租車租價將再次提高。

  與此同時，全國其他一些城市也已經開始行動。南昌市已經開始醞釀調整出租車收費價格，并將盡快對出租車調價舉行聽證會；上海市物價局也計劃于４月中旬舉行建立“出租汽車運價油價聯動機制聽證會”，以落實國務院完善石油價格形成機制綜合配套調價方案，參加“出租車運價油價聯動機制聽證會”的代表已按規定程序產生，其中聘請代表２１名，乘客代表５名，出租車駕駛員３名。

  各地紛紛祭出“聽證”大旗，“調價”顯然已經勢在必行。

　　市民：選擇權在我 貴了我不坐

  出租車漲價，對市民的消費能力也是一種挑戰，因為這勢必要增加出行的成本。好在北京的公共交通日漸發達，乘客的選擇余地越來越大。北京市內目前出租車的空駛率已經超過５０％，消費者完全占主動。采訪中，乘客大多表示可以適度接受出租車漲價。在１５個乘坐每公里１．６元出租車的被訪對象中，只有１人表示如果漲到每公里１．８元就不再打車了；其他人則表示如果需要，每公里漲兩毛錢還可以接受。如果出租車漲到每公里２元，有一半人表示太貴了，會減少打車次數；如果出租車漲到每公里２．２元，就只有３人表示無所謂，還有２人表示這檔價格需要適應一段時間才能接受。

  出租車司機：靜待兩全策 跟著感覺走

  被訪出租車司機大多還不知道補貼的確切消息，他們在靜靜等待消息。

  北京市交通局一份報告顯示，北京市現在營運的在冊出租汽車共６．７萬輛，全市擁有出租車準駕證、出租車服務監督卡的在冊出租司機２０多萬人。在現有的行業運營結構下，運價漲多少，公司車份減不減，都與司機承擔油價上漲后的損失比例有關。在“份錢”等支出不變的情況下，如以現在北京地區油價４．６５元／升計算，出租車司機的凈收入究竟減少了多少？一位司機自己測算，這次油提價后，相當于每月白跑兩天。

  但漲價對的哥們來說并非都是好事。行內有人指出，由于出租車的主要消費群體并非富人——富人多半有私家車，而是中低收入群體，他們對于價格變動的反應十分敏感；如果出租車運價上漲，他們中間會有一部分人選擇改乘其他廉價的交通工具，乘客減少同樣會對司機個人的收入帶來不利影響。

  老李是北京某出租汽車公司的一名老司機，開出租車已經有十余年了，老李告訴記者：“前幾次漲價國家和公司都有油補，但這次又漲，大家真有點兒吃不住了。”顯然，對自己可能要承擔一部分損失，司機們是有心理準備的。消息靈通的司機傳播著各種版本的小道消息，比如提價的只是新上路的一批新車，舊款富康車不漲，這消息讓開富康的司機有種因禍得福的感覺。“汽油漲了，好多原來打算“五一”黃金周開車出去玩的人都改租車了”，樂觀的出租車司機居然從漲價中看到了機會。（張然、黃彬、劉夢月、李明珠、李蕊）

  言論：打破出租車市場“法定壟斷”

  出租車漲價觸及多方的利益，政府、出租車公司、出租車司機、消費者都在其中。在由各方共同承擔上漲成本的共識下，如何使“各方利益達到平衡”將是北京市出租車調價所面臨的首要問題。因為分析現實狀態，結論恰恰是目前各方利益不平衡。

  僅僅是剛剛吹響出租車漲價的前奏，已使出租車司機和消費者風聲鶴唳。司機在擔心，提高了運價卻“有效嚇阻”了乘客，使本就經營困難的出租車雪上加霜。消費者在質疑，為什么無論誰漲價都要我埋單？

  政府也為此在忙。隨著燃油提價，發改委、交通部相繼出臺出租車價格調整政策；隨著政策出臺，既要想方設法平衡行業利益的公平分配，又要兼顧到出租車司機的切身利益和乘客的承受能力，總之是忙得不亦樂乎。

  反觀出租車公司，則顯得悠哉游哉，好像無論油價上漲還是運價上漲，對他們都沒有任何影響。眾所周知，出租車公司的主要收入是司機們交納的“份錢”——舊時代駱駝祥子給車行老板劉二爺每天交“份子錢”的規矩，作為一種車行管理模式延續到了今天。司機要承包出租車，甚至還得另交兩萬塊錢的抵押金，出租車公司要做的，就是坐收漁利。不管油價怎么漲，只要“份錢”不少，出租車公司“旱澇保收”，日子照樣滋潤。

  而這也正是其招致詬病不斷之處，關于減免“份錢”的呼吁不絕于耳。

  須知，出租車市場這樣一個通過限制準入而形成的“法定壟斷”市場，以讓廣大消費者承擔成本的代價，為某些個人或組織創造高額壟斷利潤，才是使出租車運價節節攀升的核心原因，而不單是油價上漲的因素。因此，欲使各方利益達到平衡，必須首先保證出租車公司能夠切實承擔部分上漲成本，減免“份錢”。并且，已開始顧及到出租車司機切身利益和乘客承受能力的政府，在強調以人為本的今天，其立場更應該向社會公眾、弱勢群體傾斜，打破出租車市場的“法定壟斷”現狀。

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