9月初,工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上透露,我國政府已經啟動關于傳統能源車停產停售時間表的研究。隨后,國家發展改革委、國家能源局等多個部門聯合印發《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》,明確在全國范圍內推廣使用車用乙醇汽油,到2020年基本實現全覆蓋。
對燃油車而言,這個9月非同一般,本月尚未結束,就接連遭遇了“死刑宣判”和“化學整改”。在此之前,德國、英國、法國等國已紛紛出臺了禁售燃油車時間表。綜合目前全球市場的發展態勢,從中長期角度看,新能源汽車取代燃油車將成為行業的發展趨勢。而短期內在此輪能源變革中起銜接作用的清潔能源汽油則應聲而起。
同是“酒精”汽油處境冰火兩重天
受發改委《方案》影響,乙醇汽油近日名聲大噪,連續數日登在了油品新聞的熱搜榜。乙醇,俗稱酒精,車用乙醇汽油可以簡單的理解為:在汽油中添加10%的生物燃料乙醇。這種汽油可有效減少汽車尾氣中的碳排放、細顆粒物排放以及其他有害物質的污染。從而更好的保護大氣環境及生活環境。早在2001年的時候,國家就已經開始在9個省份推廣使用。其中黑龍江、吉林、遼寧、河南和安徽5省為全省范圍;河北、山東、江蘇和湖北4省為省內的部分地區。目前乙醇汽油技術已較為成熟,隨國家政策落定,預計乙醇汽油后期走勢將如魚得水。
而另一種以“木酒精”甲醇為輔料的甲醇汽油則繼續處境堪憂,甲醇汽油是指國標汽油、甲醇、添加劑按一定的體積(質量)比經過嚴格的流程調配而成的一種新型環保燃料。甲醇摻入量一般為5%~30%。以摻入15%者為最多,稱M15甲醇汽油。與乙醇汽油相比,成本低、原料易購、來源廣泛。山西是國內最早開展甲醇汽油產業研究和推廣的省份,煤制甲醇摻混車用燃料已經在該省運作了26年,雖相比其他地區規?;潭纫演^高,但并未完全得到山西消費者的認可,關于甲醇汽油的質疑不絕于耳。
直屬分管受限甲醇汽油突圍艱難
乙醇汽油目前主要在產糧大省東三省推廣,近幾年我國糧食庫存高企,廢物秸稈燃燒產生的污染日益嚴重。發展乙醇汽油可以提高我國對糧食生產、庫存和價格的調控能力,幫助解決霧霾等問題的困擾。乙醇汽油發展一直受發改委強制管制,相關國家標準較為全面,進展順利。
甲醇汽油目前主要在產煤大省山西、貴州等地推廣,我國煤炭資源豐富,把煤轉化為車用燃料可有效解決能源短缺的問題。受國家相關部門調整影響,甲醇汽油推廣僅得到地方政府支持,對應國家標準缺失,相比于乙醇汽油“由上而下”的強大推力,這種“自下而上”地方推廣顯得困難重重。
甲醇汽油在推廣過程中面臨著“毒性”、“機器腐蝕性”、“甲醛污染”等爭論,但目前甲醇汽油應用中各種技術問題均得到了較好的解決。長時間以來,“兩桶油”一直高度壟斷中國加油站市場,甲醇汽油找不到市場出口,社會加油站有心讓甲醇汽油進入,但因為政策原因也不敢銷售甲醇汽油,甲醇汽油只有地方標準,目前還沒有國家標準,社會加油站怕工商、技監查處處罰,更怕斷供。
目前國家出臺政策支持乙醇汽油推廣,因此近期將不會對成本相對較低的甲醇汽油表示出明確的支持,甲醇汽油依然處于尷尬境地。對于兩者優缺點,至今仍是眾說紛紜,苦于國家政策并未對兩者“雨露均沾”,受國內環境氣候多樣性影響,兩種汽油明顯的地理環境特性,消費者無法全面認知,因此無法實現自主選擇。相對于傳統汽油,兩種“酒精”汽油皆被賦予了環保使命,想要權衡發展,只有全面交給市場,通過市場競爭自會優勝劣汰,甲醇汽油出頭之日仍需假以時日。
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