隨著跨國汽車零部件供應商加大在華投資，其中許多供應商日益把注意力瞄準迅速壯大的中國本土汽車制造商。

    跨國汽車供應商以往主要供應在華合資生產(chǎn)的跨國汽車制造商。但如今，他們把目光瞄準了中國本土汽車品牌。

    那些建有大型塑料生產(chǎn)基地的供應商——比如美國江森自控有限公司和法國佛瑞西公司——表示，中國民資品牌汽車主機廠的發(fā)展帶來了巨大的機遇。

    江森自控汽車業(yè)務集團副總裁兼總經(jīng)理John Moulton在2011上海國際車展上接受本刊采訪說：“本土主機廠在大力開發(fā)自主品牌車型，他們希望我們能給予一臂之力。”

    一級汽車供應商美國天合汽車集團的在華業(yè)務中約有75％來自跨國汽車制造商，中國本土企業(yè)只占25％。但公司希望這個比例能上升，尤其是中國汽車市場約40％的市場份額被本土品牌擁有。

    為此，跨國汽車供應商都在本屆上海國際車展上重磅出擊。江森自控是首次參展在中國舉行的車展，德國塑料材料生產(chǎn)商Evonik Industries公司也是第一次參展，而天合汽車集團的展臺與往年相比大了許多。

    中國市場之所以如此有吸引力，是因為預期這一市場的汽車銷量將從去年的1800萬輛汽車增至2015年的2600萬輛，到2020年更進一步增至3000萬輛。

    江森自控駐滬的工業(yè)設計副總裁Richard Chung說：“在歐美國家，我們的設計部門更多地是為主機廠的設計部門提供支持和幫助。但在中國，我們客戶的內(nèi)飾設計經(jīng)驗尚欠缺，所以他們希望我們設計全套內(nèi)飾，因此我們在中國主要是充當OEM的設計職能來發(fā)揮作用。”

    他說：“我們在這里看到了許多新機遇。”比如，江森自控在奇瑞的兩款新車A3和E5的內(nèi)飾設計中發(fā)揮了重要作用。Chung說：“雖然我不方便透露具體的信息，但我們在內(nèi)飾的外觀設計和觸感上提供了許多意見，這些車型的內(nèi)飾和座椅也是由我們供應的。”

    此外，江森自控還在2008年與廣州汽車集團股份有限公司在廣州組建了一座內(nèi)飾與塑料生產(chǎn)廠，專門為廣汽的自主品牌汽車供應內(nèi)飾，該廠在去年投產(chǎn)。

    當然，跨國主機廠的地位依然很重要。Moulton說，江森自控希望廣州新廠為在同城的日資汽車生產(chǎn)廠供應產(chǎn)品。總部設于法國Nanterre的佛瑞西公司說，如今他們受到中國本土汽車制造商更多的關注，因為這些汽車企業(yè)需要取悅要求越來越高的中國消費者，特別是汽車內(nèi)飾。

    佛瑞西公司內(nèi)飾系統(tǒng)業(yè)務部的中國區(qū)總監(jiān)Jean-Pierre Schmitt說：“作為跨國汽車供應商，我們對改變行業(yè)面貌發(fā)揮著重要作用，我們將把制作工藝上的專業(yè)經(jīng)驗傳授給本土汽車主機廠。”

    Schmitt說：“本土品牌將不會僅滿足于低價格，他們需要提升質(zhì)量水準，特別是汽車內(nèi)飾。他們過去花大力氣在外飾件上下功夫，而現(xiàn)在越來越重視內(nèi)飾了。”

    多家跨國汽車供應商都在擴大投資。天合汽車集團計劃今年斥資1億美元在華新建5座工廠，而佛瑞西公司將在未來18個月里在中國再建5座新廠。

    要供應本地市場就必須極為重視成本控制，同時還要生產(chǎn)出更多的功能件。

    天合集團的Jackson說：“在提升功能性和降低成本上面臨著雙重挑戰(zhàn)。如果你留意一下巴西和中國這些市場的增長速度，就會令人振奮的機會，但前提是產(chǎn)品具備成本競爭力。”

    她說，該公司已經(jīng)開發(fā)出更多的模塊化設計，可根據(jù)特定的市場及領域加以擴大或縮減，但仍共用同一個全球平臺。在上海國際車展上，該公司新推出了一款座椅安全帶預收緊器，用一個塑料活塞取代傳統(tǒng)的金屬零部件，形成其所說的更簡單、更輕巧、更富成本效益的設計。

    Jackson說，雖然該產(chǎn)品不是專為中國而設計的，但天合集團希望能夠受到中國市場的歡迎，因為現(xiàn)在中國市場對汽車安全性越來越重視。

    江森自控希望憑借更全面的服務——比如設計及消費者偏好研究，再加上覆蓋全球的制造能力，為擴大在華業(yè)務提供支持。

    該公司的Moulton說：“我們的優(yōu)勢在于，我們了解消費者的需要，而且對生產(chǎn)方面了如指掌，因此能設計出在生產(chǎn)上具有成本優(yōu)勢的產(chǎn)品。很顯然成本是制勝的關鍵。”