從國家發展改革委獲悉,繼6月23日調價擱淺后,本輪汽、柴油價格調整再度擱淺。在批發價格走低的背景下,這將進一步加大批零價差,促使加油站利潤保持高位。業內人士預計,下一周期國內成品油價格小幅下調概率較大,也不排除再次遭遇擱淺的可能。
自6月23日開始,受英國退歐、美元匯率波動及美國原油庫存下跌等多重因素疊加影響,該計價周期內國際油價呈現震蕩走勢,國際原油均價變動幅度較小。
國家發展改革委表示,按現行國內成品油價格機制測算,7月7日的前10個工作日平均價格與6月23日前10個工作日平均價格相比,同時考慮6月23日未調價金額,累計調價金額每噸不足50元。根據《石油價格管理辦法》第七條規定,本次汽、柴油價格不作調整,未調金額納入下次調價時累加或沖抵。
至此,國內成品油已經歷13個調價窗口期,其中4次上調,1次下調,2次因調價幅度每噸不足50元擱淺,6次因低于“地板價”不作調整。汽、柴油零售限價累計每噸上調465元和450元,折合90號汽油和0號柴油累計每升上調0.34元和0.39元。
值得注意的是,盡管本期汽、柴油零售價調整擱淺,但國內批發價格卻仍在走低。
據卓創資訊成品油分析師王能介紹,目前柴油消費處于淡季,市場需求持續疲弱;加上前期成品油庫存處于高位,去庫存壓力較大;又趕上南方暴雨,抗洪形勢嚴峻,也影響油品需求及銷售,后期批發市場仍可能持續承壓。
“在零售價不變的基礎上,批發價的走跌將繼續加大零售市場的利潤空間。”中宇資訊分析師孫曉飛說。
據卓創監測數據,從2016年初到目前,國內汽、柴油批發價格累計下滑幅度約為每噸300元,折合成升價約為每升0.22元和0.25元,對加油站來說,汽、柴油的利潤空間累計每升擴大0.56元和0.64元。
“以當前的汽、柴油批零價差計算,加油站每升的利潤在2元左右。”卓創資訊成品油分析師劉新章說,“因此部分加油站打出0.99元/升的優惠政策也就不稀奇了,畢竟在當前的銷售壓力下,薄利多銷、讓利于民才是長期生存之道。”
展望后市,美元暫無加息預期,美國原油庫存仍有繼續下降的可能,但英國脫歐的負面影響并未完全消散,國際石油市場上尚缺乏明確消息指引,各種利空及利好因素將交替影響國際油價,預計下一周期國際油價很可能繼續呈現震蕩走勢。
按照現行國內成品油定價機制,下一輪成品油調價窗口將于7月21日24時再度開啟,業內普遍預期,國內成品油價格小幅下調的可能性較大,但也不排除再次遭遇擱淺的可能。
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