在去產能政策的執行下，煤炭價格在經歷了長時間的下跌后，終于在近期迎來了穩中有漲的態勢。

6月1日0時起，中國神華集團(下稱神華)開始執行6月水路運輸的動力煤(下水煤)平倉價政策。與5月的價格相比，神華旗下下水煤價格出現了普遍性上調，幅度在10-19元/噸之間。神混1號煤種(5500大卡)的最新價格更是在今年首次突破了400元/噸，每噸上漲了10元至402元。煤種石炭7-4800大卡的漲幅最大，達到19元/噸。

除了神華，“四大煤企”中的另外三大家——中煤能源集團、大同煤礦集團、伊泰集團的下水煤價也將出現不同程度的提價。5月27日下午，中國煤炭工業協會與“四大煤企”在北京舉行“4+1”會議，會議決定6月四大家下水煤價格較5月普漲10元/噸。

受此影響，一直被業內視為煤炭價格風向標的環渤海動力煤指數，終于結束了近兩個多月來保持直線的平穩局面。6月1日，環渤海動力煤價格指數顯示，5500大卡動力煤綜合平均價格報收390元/噸，環比上漲1元/噸。

一位業內人士對界面新聞記者表示，雖然1元的漲幅低于市場預期，但終于出現了松動，也為后續突破400元/噸的價格帶來希望。

“四大煤企”的上一次決定集體漲價在2月26日。在當天的“4+1”會議上決定將3月四大集團各卡數下水煤價格在2月的基礎上再上漲10元/噸，之后的四五月價格一直保持穩定。

4-6月為每年傳統的煤炭需求淡季，煤價通常會出現下跌，今年卻一反常態。多位業內人士均對界面新聞記者表示，由于目前各地去產能熱情高漲，煤炭限產政策執行地較為嚴格，造成了市場煤炭供應的減少，加上市場預計限產政策將趨嚴、產能進一步下降，此輪煤炭價格上漲符合市場預期。

根據安迅思煤炭分析師鄧舜的調研，從5月中旬開始，市場因看漲6月大礦下水煤價格，部分北方港口貿易商已經在囤貨惜售，都希望等到6月四大煤企漲價后再裝船。

自國務院2月發布《關于煤炭行業化解過剩產能實現意見脫困發展的意見》以來，關于煤炭去產能的政策在近期頻發。

5月18日，財政部公布了《工業企業結構調整專項獎補資金管理辦法》，中央財政將設立總規模為1000億元的專項獎補資金，用于對地方和中央企業化解鋼鐵、煤炭行業過剩產能給予補助。在補貼政策的刺激下，各地都制定了較高的去產能目標。

5月26日，國家安全監管總局等部門發布了《關于推動鋼鐵煤炭行業化解過剩產能開展安全生產執法專項行動的通知》，提出從2016年5月起到年底前，在全國開展鋼鐵煤炭行業安全生產執法專項行動。

5月27日，國家煤礦安全監察局等部門再發布通知，對14家中央企業及司法部直屬煤礦管理局的210處煤礦，按每年276個工作日重新確定了生產能力，并公布了量化數據。

此輪煤價上漲的因素，更多的來自于政策因素，而非來自下游需求的好轉，煤價是否就能因此一漲再漲，仍受到業內人士的質疑。

鄧舜表示，有業內人士對目前這種港口囤貨惜售行為持謹慎態度，一方面現時港口堆積起來的庫存會對后期煤價形成壓力，此外，目前下游需求有限，若國內煤價格上漲，進口煤將會獲得一部分國內煤市場份額。

“后續供給端能否壓得住是關鍵，以前是煤企虧得厲害，大家愿意限產，一旦虧損情況有所緩解或者賺錢，民營煤礦大概率將控制不住而加大生產，會加大供應端的壓力。”鄧舜分析稱。

中宇資訊市場分析師關大利也持相似觀點，當煤價足夠高，政策強行壓制的產能在蠢蠢欲動，一旦政策有松動，這部分產能很快就會釋放，而且部分企業現金情況不容樂觀，以量補價的意愿比較強烈。

“控制產能帶來的漲幅，暫時不能彌補限產帶來的成本負擔，這種不可持續的政策壽命，需要時間檢驗。”關大利指出。

據中國煤炭工業協會統計與信息部統計，2016年1-4月，90家大型煤炭企業原煤產量完成7.6億噸，同比下降5.6%。其中，排名前10家企業原煤產量合計為4.6億噸，占大型企業原煤產量的60.7%。

但從數據上看，港口和下游的庫存變化不大，下游需求不佳。截至5月27日，秦皇島港、曹妃甸港、京唐港、天津港和黃驊港庫存總量1497.3萬噸，環比增加181萬噸，同比減少781萬噸;沿海六大電廠煤炭庫存量1269.6萬噸，環比增加144萬噸，并創下3月初以來最高，庫存可用天數為22.5天。