為減輕汽車尾氣給大氣環(huán)境造成的污染，我國(guó)將全面推行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的日期漸漸臨近，尿素這種傳統(tǒng)的化工產(chǎn)品也有望煥發(fā)出新的活力——車用尿素近來(lái)成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　車用尿素潛力大

　　所謂車用尿素，是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，其原料為尿素晶體和超純水。據(jù)記者了解，重型卡車、客車等柴油車要達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，在尾氣處理上要選用合適的選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)。而這個(gè)系統(tǒng)，必須依靠尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理，利用尿素溶液在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫尾氣氣化后產(chǎn)生的氨，作為柴油機(jī)動(dòng)車輛尾氣選擇性催化還原的還原劑，從而使尾氣中的氮氧化物轉(zhuǎn)化為無(wú)害的水蒸氣和氮?dú)猓瑴p少排放。因此，車用尿素可以說(shuō)是重型卡車、客車等柴油車達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的必備產(chǎn)品。

圖為福建廈門的車用尿素溶液加注站。（張興剛 供圖）

　　我國(guó)是全球第二大汽車市場(chǎng)，其中，重型卡車保有量為2300多萬(wàn)輛。由此可見，車用尿素具有較大的市場(chǎng)規(guī)模。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，未來(lái)數(shù)年內(nèi)車用尿素市場(chǎng)將經(jīng)歷一個(gè)發(fā)展壯大的過程。假設(shè)每年重型卡車的銷售量為70萬(wàn)輛，每輛國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的重型卡車每年消耗車用尿素2噸，那么車用尿素市場(chǎng)需求的上升將是爆發(fā)式的。如果未來(lái)柴油車全面推行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，則理論上每年消耗的車用尿素將達(dá)1000萬(wàn)～1500萬(wàn)噸。

　　另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，為使柴油車尾氣排放達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，車用尿素的消耗量為柴油消耗量的4％～6％。2012年，我國(guó)柴油表觀消費(fèi)量為1.7億噸，以5%的中值計(jì)算，車用尿素年需求量為850萬(wàn)噸。

 
　　目前，國(guó)內(nèi)尿素價(jià)格徘徊在2200元/噸左右，而車用尿素溶液的售價(jià)為4500元/噸以上。相較之下，車用尿素的盈利較為可觀。因此，車用尿素被看成是既能治理機(jī)動(dòng)車尾氣，又可促進(jìn)氮肥行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)好產(chǎn)品。

在三月底舉行的第十三屆中國(guó)國(guó)際客車展上，江蘇可蘭素汽車環(huán)保科技有限公司的車用尿素加注設(shè)備引來(lái)了不少關(guān)注的目光。 (龍?bào)?攝)

　　事實(shí)上，生產(chǎn)車用尿素的技術(shù)門檻也不高。據(jù)中石化安慶分公司高級(jí)工程師石  東介紹，生產(chǎn)車用尿素的技術(shù)其實(shí)并不復(fù)雜，現(xiàn)有尿素裝置經(jīng)過適當(dāng)改造和調(diào)整，只要控制好尿素和配制用水的品質(zhì)，尤其是金屬雜質(zhì)的含量，就可以生產(chǎn)。在控制好雜質(zhì)的前提下，年產(chǎn)能30萬(wàn)噸以上的尿素裝置，其尿素熔融液可直接用來(lái)配制車用尿素溶液，減少了部分蒸發(fā)和造粒，從而大幅度降低生產(chǎn)成本。

　　市場(chǎng)容量看監(jiān)管

　　記者了解到，雖然車用尿素的市場(chǎng)潛力看起來(lái)比較大，但不少業(yè)內(nèi)人士也對(duì)市場(chǎng)容量表示出了一定的擔(dān)憂。

　　首先，市場(chǎng)打開需要時(shí)間。石旵東認(rèn)為，目前業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)的市場(chǎng)需求量是頂峰值，但不是所有柴油車都會(huì)用車用尿素，比如，老車型會(huì)被逐步淘汰。天津悅泰石化科技有限公司副經(jīng)理張新昌表示，只有今年7月1日新上市的柴油車，在新增加了放置車用尿素的液箱后，才能使用SCR技術(shù)。而之前的舊款柴油車還不可能一下子被淘汰，這個(gè)淘汰過程，至少需要10年左右的時(shí)間。 

歐洲的車用尿素市場(chǎng)和技術(shù)已較為成熟。圖為德國(guó)一輛配備了車用尿素溶液加注設(shè)備的重型卡車。 （CFP 供圖）

　　其次，用戶積極性不夠。濰柴動(dòng)力技術(shù)中心后處理技術(shù)研究室工程師王意寶強(qiáng)調(diào)，新的尾氣標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，用戶可能會(huì)不接受，如果監(jiān)管不到位，用戶肯定不愿意購(gòu)買車用尿素。即便買了車用尿素，也很可能為了省錢而不加或少加。雅苒中化環(huán)保（青島）有限公司銷售及技術(shù)總監(jiān)羅童也有同樣的看法。他表示，車用尿素屬于環(huán)保產(chǎn)品，是要掏錢的事兒，用戶積極性不會(huì)太高，這就取決于國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的力度。“大城市要好些，中小城市、西部城市執(zhí)行起來(lái)可能要打折扣。市場(chǎng)啟動(dòng)有個(gè)很長(zhǎng)的過程，也會(huì)比較緩慢。目前看來(lái)，國(guó)內(nèi)車用尿素的實(shí)際市場(chǎng)需求量還不太大。” 羅童如是說(shuō)。

　　“目前從國(guó)家政策導(dǎo)向看，車用尿素確實(shí)有市場(chǎng)。但這個(gè)市場(chǎng)具體有多大，還取決于國(guó)四尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后的監(jiān)管力度。”專業(yè)生產(chǎn)車用尿素的溢通環(huán)保科技（莆田）有限公司銷售總監(jiān)張開源這樣告訴記者。他認(rèn)為，新的尾氣標(biāo)準(zhǔn)要實(shí)施，首先需要油品升級(jí)和尿素供應(yīng)兩個(gè)條件。但是，目前國(guó)內(nèi)油品還不達(dá)標(biāo)，光升級(jí)就得兩三年時(shí)間。因此，車用尿素的需求有多大，還得看國(guó)家的監(jiān)管力度。

　　據(jù)雅苒中化環(huán)保（青島）有限公司總經(jīng)理劉金發(fā)介紹，歐洲就是運(yùn)用機(jī)動(dòng)車車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)（OBD），實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)尾氣排放。當(dāng)柴油車沒有加注車用尿素時(shí)，就會(huì)馬上發(fā)出警示，車就開不起來(lái)了。他建議，今后有關(guān)部門也可采取類似措施。

　　再次，企業(yè)間存在價(jià)格戰(zhàn)隱憂。“目前，國(guó)內(nèi)車用尿素生產(chǎn)企業(yè)較為散亂，有的技術(shù)并不過關(guān)，產(chǎn)品品質(zhì)良莠不齊。這使得車用尿素在使用時(shí)會(huì)出現(xiàn)結(jié)晶、沉積等問題。在這樣的情況下，用戶對(duì)車用尿素產(chǎn)品就會(huì)產(chǎn)生不信任，把正規(guī)企業(yè)也排斥在外。這是當(dāng)前車用尿素行業(yè)最大的問題。” 張開源很是擔(dān)憂，“還有，市場(chǎng)還沒啟動(dòng)，一些企業(yè)就打起了價(jià)格戰(zhàn)，把價(jià)格拉得很低，正規(guī)企業(yè)賣不上價(jià)錢。這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)車用尿素價(jià)格在全世界最低。”對(duì)此，張開源表示，他們公司不參與價(jià)格戰(zhàn)，而是更關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量的提升，以使用效果占領(lǐng)市場(chǎng)。此外，他們公司還在進(jìn)一步開發(fā)固體車用尿素產(chǎn)品。由于固體車用尿素出口比較方便，現(xiàn)在國(guó)外很多客戶找到他們，要求做固體尿素的出口，使企業(yè)避開了國(guó)內(nèi)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

　　供應(yīng)渠道很關(guān)鍵

　　業(yè)內(nèi)人士還一致認(rèn)為，渠道是車用尿素銷售的關(guān)鍵。

　　王意寶認(rèn)為，國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)要順利推廣，還需克服一個(gè)障礙，即尿素加注站的建設(shè)與普及。他表示，目前公交車有固定的加油點(diǎn)，要建配套的尿素加注站相對(duì)容易。但針對(duì)分布更廣、運(yùn)行更分散的卡車，要建設(shè)尿素加注站就面臨問題。而如果不能很好地普及建設(shè)加注站，卡車用戶要加注尿素就很難實(shí)現(xiàn)。

　　石旵東向記者表示，車用尿素不是高、精、尖的精細(xì)化工產(chǎn)品，進(jìn)入門檻不太高。因此，將來(lái)會(huì)有更多企業(yè)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。而企業(yè)自己?jiǎn)为?dú)建設(shè)銷售系統(tǒng)費(fèi)用太高，會(huì)導(dǎo)致車用尿素看似利潤(rùn)高，最后卻不盈利。他指出，如果尿素生產(chǎn)企業(yè)的銷售渠道受限，就會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)容量有限，不能作為主打產(chǎn)品。

　　根據(jù)歐洲的經(jīng)驗(yàn)，加油站網(wǎng)點(diǎn)是快捷又經(jīng)濟(jì)的車用尿素主要銷售渠道。因此，業(yè)內(nèi)人士表示，具有加油站渠道優(yōu)勢(shì)的車用尿素企業(yè)將有望最大程度搶占市場(chǎng)。據(jù)了解，擁有3萬(wàn)多個(gè)加油站的中石化看好車用尾氣處理市場(chǎng)前景，已進(jìn)入了車用尿素行業(yè)，車輛在加注柴油的同時(shí)，也能很方便的得到車用尿素加注。此外，據(jù)知情人士透露，中石化有7個(gè)30萬(wàn)噸的合成氨裝置一直在“賠錢”運(yùn)行。由于車用尿素的利潤(rùn)相比尿素高，中石化計(jì)劃將尿素原料價(jià)格上調(diào)500元/噸，用來(lái)生產(chǎn)車用尿素，從而實(shí)現(xiàn)合成氨工廠的扭虧為盈。

　　安慶石化化肥部的車用尿素裝置在去年4月28日就已投產(chǎn)，并與中石化華北銷售公司簽訂了生產(chǎn)10噸車用尿素的協(xié)議。中石化控股的四川美豐化工股份有限公司已建設(shè)了一條年產(chǎn)10萬(wàn)噸的車用尿素生產(chǎn)線。中石化也已具備5升、10升和20升這3種小包裝規(guī)格產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，供應(yīng)鄭州宇通、蘇州金龍等汽車生產(chǎn)廠，北京公交、深圳水務(wù)集團(tuán)等大客戶，以及深圳、廣州、東莞等終端市場(chǎng)，并在北京順騰信加油站和惠龍騰加油站建設(shè)了加注機(jī)。 

　　另?yè)?jù)記者了解，中石化除了占據(jù)銷售渠道優(yōu)勢(shì)外，還牽頭編制了尾氣處理的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化合物還原劑（尿素水溶液AUS 32）》，參與了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《車用尿素溶液技術(shù)規(guī)范》的編制。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中石化在控制市場(chǎng)渠道的同時(shí)，計(jì)劃通過制定標(biāo)準(zhǔn)來(lái)掌握話語(yǔ)權(quán)。

　　“目前我們還面臨一個(gè)問題，就是市場(chǎng)需求量小，而運(yùn)輸成本相對(duì)較高，產(chǎn)品難以走出去。”張開源說(shuō)。據(jù)他介紹，車用尿素的運(yùn)輸成本占總成本的比例很高，比如從福州運(yùn)到北京，每噸產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)就要七八百元。但是目前各地的用量都不大，要貨往往都是一兩噸，這導(dǎo)致物流費(fèi)用高，企業(yè)很難盈利。在張開源看來(lái)，如果能在全國(guó)各地建立幾個(gè)中心庫(kù)，把運(yùn)輸成本降下來(lái)，市場(chǎng)銷售渠道的問題或許能解決。 

　　目前雅苒中化環(huán)保（青島）有限公司在銷售渠道上采取的措施，是和國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)對(duì)接，直接提供相應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)方案，通過直銷的方式服務(wù)于大客戶。同時(shí)，他們還借助經(jīng)銷商的力量，實(shí)現(xiàn)社會(huì)加注。